Rem cakram Campy - solusi untuk masalah

Apakah Campagnolo membuat rem cakram?

TigaRem CakramPilihan

Campagnolo adalahmeluncurkannyarem cakramdalam tiga varian. Semua menggunakan kaliper dan rotor yang sama; hanya tuasnya saja yang berbeda.Campagnolo adalahPeluncuran dayarem cakramkontrol untuk drive train kelas menengah perusahaan yang sangat baik.9 Mei 2017

Baiklah, selamat datang kembali di episode GCN Tech Clinic lainnya yang mencoba menyelesaikan masalah bersepeda Anda. Jadi, jika Anda memiliki sesuatu yang mengganggu Anda dan Anda tidak dapat pergi dengan sepeda Anda, pastikan untuk meninggalkan saya dengan pertanyaan ini di bagian komentar di bawah, atau sebagai alternatif di semua bentuk media sosial menggunakan #ASKGCNTECH. Dan tanpa basa-basi lagi mari kita mulai dengan pertanyaan pertama minggu ini, dan itu dari Yo Brobeans, sekarang mereka berkata, 'Saya suka ide' menggunakan sproket 10-gigi untuk meningkatkan jangkauan 'roda gigi di kedua ujungnya' Akankah crankset , rantai dan kaset kompatibel dengan komponen lain dari grup yang berbeda?' Jadi bisakah Anda mengambil drivetrain dari rangkaian sepeda gunung SRAM dan menggunakannya dengan groupset yang berbeda? 'Jika demikian, ada saran?' Gearbox mekanik terbaik dengan rem cakram hidrolik. 'Whoa, benar, kamu tidak meminta terlalu banyak, kan, Yo Brobeans? Um, ya, saya pikir Anda benar-benar bisa membuat ini bekerja.

Saya tidak yakin komponen sepeda gunung dapat bekerja dengan baik dengan komponen jalan karena mereka cenderung memiliki rasio tarikan yang berbeda pada kabel dan semua karena itulah yang Anda lalui di sana. Dan tentunya Anda ingin menggunakan transmisi mekanis dengan rem cakram hidrolik jadi yang terpenting pastikan Anda memiliki hub belakang yang kompatibel dengan kaset yang memiliki sproket 10 gigi sehingga Anda akan memerlukan driver XDR yang kompatibel di sana Freewheel, dan saya pikir hal termudah untuk Anda di sini adalah pemindah gigi belakang hidrolik Campagnolo, tapi jelas dengan rem cakram hidrolik. Ini mungkin yang bisa bekerja dengan baik, tetapi saya belum mencobanya, tetapi itu pasti sesuatu yang perlu sedikit dipikirkan karena ini adalah situasi yang cukup kompleks dan empatik.

Selanjutnya adalah Avin Jansen, 'Saya suka memasang pita stang, dan saya mengartikannya bahwa saya seorang mekanik profesional. 'Dan saya baru saja mendapatkan sepeda baru dengan Di2', dan kotak persimpangan Di2 dan pengontrolnya, 'dengan apa Anda memasangnya' ada di ujung stang. 'Bagaimana cara membuat pita stang saya,' karena memiliki penutup yang 'Membungkus ujung stang.' 'Tolong bantu, artikel akan bagus.' Benar Avin, tidak perlu artikel Untuk yang satu ini sobat.

Seperti yang Anda katakan, kotak sambungan Di2 yang terpasang di ujung stang ini memiliki penutup plastik yang hanya meluncur di atas perimeter luar setang. Apa yang perlu Anda lakukan dengan setang Anda pada dasarnya adalah untuk mendapatkan selotip sejauh mungkin sampai akhir, hampir menabrak casing plastik jenis ini, dan hanya membungkus selotip sekencang mungkin tanpa benar-benar merobek atau merusak atau mematahkan stang pita untuk merobek. Saya setuju, itu mungkin tidak sebagus gaya asli bagaimana Anda menerapkan pita stang di mana Anda hanya memiliki sedikit tumpang tindih dan menempelkannya di sana, tapi itulah yang dilakukan oleh semua mekanik profesional di luar sana.

Selanjutnya adalah Colin Jones. Sekarang Colin berkata, 'Hai Jon, saya melakukan banyak pekerjaan pada sepeda teman, yang semuanya terhubung secara internal.' beberapa pipa panjang 'dari toko sepeda lokal saya yang diambil dari sepeda baru yang mereka buat di luar kotak.' Itu membuat pekerjaan jauh lebih mudah, 'jadi saya ingin membeli panjang yang layak ini,' tetapi saya tidak tahu cara melakukannya dengan mengetahui ukuran, diameter, yang harus dicari.

Bagus, dapatkan sesuatu dengan diameter dalam setidaknya dua milimeter. Jadi Anda dapat menggunakannya untuk roda gigi dan rem karena tentu saja roda gigi internal Kabelnya jauh lebih tipis, yah saya katakan jauh lebih tipis, tapi itu sepersekian milimeter lebih tipis daripada kabel rem di dalamnya, jadi gunakan sekitar dua milimeter , karena kabel rem internal paling tebal yang akan Anda dapatkan mungkin sekitar 1,6' milimeter.

Jadi dua milimeter di dalam. Ini memberi Anda cukup ruang untuk melingkarkan kabelnya. Berikan bagian pipa internal ini kepada semua orang karena orang memiliki kebiasaan untuk tidak mengembalikan barang.

Dan selanjutnya, kami memiliki pertanyaan dari 1000 pelanggan tanpa tantangan artikel. Itu nama pengguna yang aneh, mereka bertanya, 'Hai Jon, saya pembalap junior' dan saya butuh tujuh meter atau lebih di bawah 'Peluncuran untuk Acara'. Jadi, jika seseorang tidak tahu tentang Anda balapan di kategori junior dan junior, Anda tidak bisa menggunakan peralatan besar selama kompetisi.

Alasan untuk ini adalah bahwa tubuh dan tulang Anda secara umum belum sepenuhnya berkembang dan Anda dapat mengambil risiko stres tambahan, jadi aturan yang sama berlaku. Bagaimanapun, kembali ke pertanyaan itu. 'Saat ini saya memiliki kaset 14-28' dan cincin rantai 50/34. 'Saya telah menghitung bahwa saya memerlukan cincin rantai 52 gigi untuk mendapatkan peluncuran yang tepat', tetapi saya bertanya apakah saya masih dapat menyimpan 'cincin kecil 34 gigi saya'. 'Dapatkah derailleur Ultegra 6700 saya menangani celah 18 gigi di antara cincin rantai saya' atau apakah saya perlu mendapatkan cincin rantai 36 gigi juga? 'Terima kasih, Flynn.' Benar, cincin rantai 34 gigi jika Anda dapat melakukannya dengan satu cincin luar 52, dan sayangnya pemindah gigi Anda tidak akan dapat menanganinya dengan sangat efektif, mungkin, saya tidak tahu, tiga atau empat gigi keras Anda di ring kecil, jadi jika Anda berada di ring rantai kecil dan sproket terkecil di belakang, rantai akan menggiling di atas sangkar pemindah gigi. Ini adalah lintasan terendah.

Ini akan membuat begitu banyak kebisingan. Benar-benar roda gigi juga akan benar-benar mengerikan, jadi hal terbaik yang dapat Anda lakukan adalah benar-benar mendapatkan 36 gigi chainring serta 52 roda gigi. Lihat-lihat, karena Anda tidak perlu membeli persis apa yang Anda miliki di sana sekarang.

Anda bisa mencari alternatif aftermarket yang akan melayani Anda dengan baik. Berikutnya adalah mikeylp03. Benar, kami di sana. 'Halo Jon, suka pertunjukannya.' Saya sedang memulihkan Trek 1000 lama, 'dan saya ingin mengubahnya,' dari shifter downtube tujuh spesifikasi, 'menjadi shifter downtube 10-kecepatan.' Pertanyaan Saya ada dua. 'Jadi, Anda benar-benar punya dua pertanyaan.' Bisakah saya memasukkan kaset 10 kecepatan? 'Saya mengukur dropout belakang menjadi 130 milimeter, dan kedua, shifter tabung bawah dapat mengindeks untuk 10 gigi juga menjadi? Terima kasih. “Kabar baik di sini.

Benar, 130 milimeter adalah yang Anda butuhkan untuk 10 roda gigi, jadi benar-benar baik, pastikan saja kasetnya pas di freewheel dan semuanya. Adapun shifter Anda, yang diindeks untuk 10 gigi, sayangnya tidak. Anda bisa memasukkannya ke mode gesekan jika tuas persneling Anda bisa melakukan itu, tetapi mode gesekan benar-benar sukses dan gagal.

Ini hanya sesuatu yang lebih untuk dipusingkan di bawah sana. Kabar baiknya, bagaimanapun, adalah bahwa Shimano sebenarnya masih membuat shifter 10 kecepatan down tube. Saya pikir itu SL-7900.

Saya mendapatkannya di Eddy Merck lama saya, yang telah saya perbarui menjadi setara modern dari sepeda balap kuno, jadi untuk berbicara, jika itu masuk akal ah, itu sangat mungkin. Lakukan, lalu kirimkan ke brankas sepeda. Benar, selanjutnya adalah Al Val, yang mengatakan: 'Halo dari Barcelona'.

Baiklah, 'Selamat atas kanal' Saya mengendarai aluminium Cannondale CAADX 'Saya akan mengganti garpu aluminium saya' dengan garpu karbon 'Saya akan menghargai saran untuk memasang steker kompresi dengan benar' Diperlukan pasta karbon? 'Sekrup torsi?' Bagaimana cara menghindari korosi galvanik antara rangka dan garpu? “Benar, oke. Jadi Anda bisa mengoleskan pasta karbon di sekitar bagian dalam tabung kemudi sebelum memasukkan sekrup expander. Saya belum pernah melakukannya.

Saya rasa saya tidak mengenal siapa pun yang benar-benar melakukan ini, tetapi saya pikir itu tidak ada salahnya. Adapun torsi sekrup steker ekspansi, itu tergantung pada apa yang Anda gunakan. Jadi, beberapa yang benar-benar ringan, mereka tidak merekomendasikan pengetatan yang berlebihan, sementara beberapa yang lebih kuat sebenarnya merekomendasikan hingga delapan newton meter, percaya atau tidak, korosi galvanik.

perangkap gulungan busa

Nah, perawatannya harus benar-benar diperhatikan, jadi pastikan sepeda dalam keadaan bersih dan gunakan oli dan pelumas bila perlu. Sungguh, jika Anda mulai berkeringat di mana-mana, Anda akan mendapatkan sedikit korosi, jadi ya, pastikan Anda mencuci sepeda jika perlu. Selanjutnya adalah Michael Field, dan Michael berkata, 'Jon, ketika dia memanjat dan mengayunkan sepedanya dari sisi ke sisi, saya bisa' mendengar rem cakram depan bergesekan saat dimiringkan sepenuhnya.

Apakah ini normal atau dapatkah saya mencegahnya? Saya memusatkan caliper di sedikit flexin antara bingkai dan impeller, atau garpu dan impeller, dalam kasus Anda. Apa yang benar-benar perlu dipertimbangkan di sini adalah bahwa dengan rem cakram toleransinya jauh lebih ketat daripada dengan rem pelek beberapa milimeter di kedua sisi pelek di mana bantalan rem berada, sedangkan dengan rem cakram jauh, jauh lebih ketat, jadi perbedaannya adalah jauh lebih mudah tidak es maksud saya, kita mendengarnya di rem pelek juga, misalnya. Biasanya lebih banyak di cuaca basah daripada cuaca kering.

Poin yang perlu diperhatikan di sini adalah bahwa rem cakram Anda mungkin perlu dibuang agar piston dapat ditarik kembali sepenuhnya. Atau, Anda mungkin perlu membersihkannya sedikit untuk mencoba dan membantu mereka bergerak masuk dan keluar. Coba saja dengan pembersih rem cakram.

Tapi ya, itu tidak normal, tapi itu sesuatu yang bisa dipilih dengan seseorang dengan pendengaran yang sangat baik sepertimu. Dan yang terakhir datang minggu ini dari Glenn Fullwood yang mengatakan, 'Hai Jon, saya menantikan GCN Tech Clinic setiap minggu.' Senang mendengarnya, Glenn. 'Saya memiliki crankset kompak, 50/34' yang disertakan dengan Bianchi saya. 'Saya tinggal di barat daya Australia, di mana hampir sama rata seperti pancake, selalu kecil, '50 / 12, 50 / 13.' Ah, saya pikir maksudnya 34/12 atau 34/13 tapi itu bisa diterima. 'Karena saya pikir cincin rantai 34 gigi itu sia-sia,' dapatkah saya menukarnya dengan 42 atau 44? 'Cincin rantai bagian dalam sebesar 44 tidak bekerja dengan 50, atau bukankah itu ide yang cerdas?' Saya menantikan kabar dari Anda, Glenn. 'Glenn, sayang bagian dunia di luar sana di Australia.

Saya menantikan kunjungan tahunan saya setiap tahun. Benar, oke, tidak apa-apa untuk menempatkan cincin bagian dalam 42 atau 44 di sana, dan jika ada, Anda akan mendapatkan perpindahan yang lebih tajam dari pemindah gigi depan Anda. Perhatikan, bagaimanapun, bahwa 44 cincin rantai gigi umumnya tidak begitu umum sehingga mungkin sedikit lebih sulit untuk ditemukan, tetapi 42 akan mudah bagi Anda, sesuaikan itu, tidak ada lagi potongan-potongan kecil untuk Anda Benar, saya harap saya dapat membantu Anda menjawab atau menyelesaikan masalah Anda minggu ini.

Jika tidak, silakan tinggalkan untuk saya di bagian komentar di bawah menggunakan # ASKGCNTECH dan saya akan melakukan yang terbaik untuk mengubahnya menjadi jawaban untuk episode berikutnya. Seperti biasa, jangan lupa share dan like artikel ini ke teman-teman kamu dan jangan lupa kunjungi toko GCN di shop.globalcyclingnetwork.com.

Dan sekarang, untuk dua artikel hebat lainnya, bagaimana kalau Anda langsung ke sini di bawah dan klik di sini di bawah.

Apa saja tiga jenis rem cakram?

Salah satunya disebut 'piston lawan'jenis rem cakram' yang memiliki piston di kedua sisicakramrotor, dan yang lainnya adalah 'mengambang'jenis rem cakram' yang memiliki piston hanya di satu sisi. mengambangjenis rem cakramjuga disebut pin geserjenis rem cakram.

Rem cakram membagi pendapat di antara pengendara sepeda. Secara umum, apa yang akan Anda temukan adalah bahwa orang-orang yang telah menggunakannya memujinya, sementara mereka yang tidak mengatakannya tidak perlu. Apa yang bisa kami katakan adalah karena kami telah balapan dan balapan dengan rem pelek selama bertahun-tahun, ini tentu saja tidak sepenuhnya diperlukan.

Tapi bagaimana rem cakram dibandingkan dengan rem atas pada roda karbon seperti ini? Bisakah kita melihat perbedaan? - Iya. Apakah benar-benar mudah untuk berhenti lebih cepat dengan rem cakram? Yah kita akan mencari tahu. Kami memiliki dua pengaturan yang sangat mirip di sini, kecuali Dan menggunakan rem cakram Sram Red dan saya menggunakan rem pelek Sram Red.

Kalau tidak, bannya sama dan berat kita hampir sama, tambahkan atau ambil satu pint stella and pie. - Iya. Jadi kami memiliki pengaturan yang hampir sama kecuali untuk rem, dan apa yang akan saya dan Sy lakukan adalah berkendara berdampingan dan mengerem sekuat mungkin di jalan yang berbeda dalam kondisi yang berbeda dan kemudian hanya membandingkan jarak pengereman - saya pikir kami harus melakukannya pergi ke tempat lain selain perancis selatan, dan untuk menemukan kondisi lain. - Di mana Anda akan menyarankan? Pulang saja? - Seperti yang Anda lihat, kami harus meninggalkan Prancis selatan untuk menyelesaikan artikel ini.

Namun, dalam kondisi kering, perbedaan antara kedua rem yang berbeda ini diperkirakan tidak akan terlalu besar. Rem pelek memiliki banyak tenaga dan banyak modulasi yang memungkinkan kita melambat dengan sangat cepat - ya. Dan cakram terasa jauh lebih baik, tetapi bukan kekuatan ekstra dan modulasi yang benar-benar membuat perbedaan besar, meskipun lebih baik.

Modulasi ini memungkinkan kita untuk menggunakan lebih banyak daya pada permukaan yang lebih buruk. Bahkan jika bukan itu masalahnya, kami tidak membutuhkan banyak daya tarik, kami memanfaatkan apa yang sebenarnya kami miliki. Seperti yang sekarang kita lihat dengan jelas, rem cakram memungkinkan kita untuk melambat lebih cepat dalam kondisi terburuk.

Dan saat basah, mereka jauh lebih baik - ya. Roda karbon ini mengerem dengan sangat baik di jalan basah, tetapi kita dapat melihat bahwa mereka masih tidak seefektif rem cakram. Dan salah satu alasan utama untuk ini adalah bahwa bantalan benar-benar perlu menghilangkan air dari permukaan pelek agar rem berfungsi.

Dan pada titik di mana mereka mulai menggigit, yah, itu terkadang dapat menyebabkan momen yang tidak jelas, terutama pada permukaan yang sangat licin. Rem cakram, di sisi lain, hanya berfungsi seperti biasanya. Jadi itu belum tentu karena gaya, tetapi lebih mungkin karena modulasi.

Tarikan tuas di antara titik-titik di mana kampas rem bertemu dengan rotor dan karena itu penguncian rotor jauh lebih besar. Dan itu berarti kami memberi ban lebih banyak tenaga tanpa merusak traksi dan loncatan. Apa artinya ini bagi Anda dan saya, yang berada di jalan setiap hari? Nah, semoga Anda tidak perlu melakukan terlalu banyak pemberhentian darurat seperti yang kami simulasikan untuk tes ini.

Apakah kamu baik-baik saja, Sy? - Ya, baik. Maaf. - Tapi saya pikir kita semua bisa belajar untuk menyukai konsistensi dan prediktabilitas rem cakram hanya dalam beberapa perjalanan. - Iya.

Tentu saja Anda dapat melakukannya tanpa itu, tetapi mengapa saya harus melakukannya? Sekarang tentu saja memiliki rem yang sangat baik pada sepeda Anda adalah satu hal. Menggunakannya dengan benar dan mendapatkan yang terbaik dari mereka adalah hal lain. Jadi mengapa tidak membaca artikel kami tentang cara mengerem seperti seorang profesional.

Anda dapat mengaksesnya hanya dengan mengklik di sana. Atau untuk artikel lain di mana kami menguji apakah rem cakram cocok untuk Pro-Peloton, atau apakah Pro-Peloton mungkin benar-benar cocok untuk cakram? Untuk sampai ke sana Anda cukup klik di sana - ya, dan jika Anda belum menjadi pelanggan Global Cycling Network, itu benar-benar gratis dan yang harus Anda lakukan adalah mengklik di mana saja pada layar yang memiliki Saya dan Sy. Saya pikir sebagian besar dari mereka telah berlangganan, bukan? Ada beberapa dari Anda yang belum berlangganan. - Apa yang kamu tunggu? - Dan kita bisa mengatakannya.

Tidak, kami tidak bisa mengatakan itu - Tidak, kami tidak bisa. Klik saja di bawah sana. Ayolah.

Lakukan saja. Masuk akal. - Benar.

Mari kita memperlambat sedikit.

Bisakah Anda balapan dengan rem cakram?

UCI mengkonfirmasi dalam siaran pers kemarin bahwarem cakramakan diizinkan untuk digunakan di jalan (dan BMX)balappada 1 Juli, setelah bertahun-tahun cocok dan mulai yang melihat mereka disetujui berdasarkan uji coba, sementara dilarang kembali, dan kemudian disetujui sekali lagi.22 Juni. 2018 November

Apakah rem cakram diperbolehkan di triathlon?

Rem cakramadalah pergi.

Mengikuti jejak InternationalTriatlonUnion ITU, yang menyetujui penggunaanrem cakramuntuk kompetisi di tahun 2016, Ironman akanmengizinkanjalan dantriatlonsepeda dilengkapi dengancakramsepeda di semua acara Ironman dan 70,3.28 Februari 2017

Kaliper rem pelek sederhana telah bersama kami selama beberapa generasi. Tetapi ketika desain sepeda dan peraturan berubah dalam triathlon dan bersepeda, kita melihat munculnya rem cakram untuk sepeda jalan raya dan triathlon. Dan kami terus diberi tahu bahwa rem cakram lebih kuat, lebih baik di jalan basah, dan rasa umumnya lebih baik.

Dan jika Anda seperti saya, Anda mungkin hanya mengambil semua orang pada kata-kata mereka. Tapi jujur, seberapa bagus rem cakram? Yah, saya pikir sudah waktunya kita melihat-lihat. (Happy music) Untuk itu saya memiliki dua sepeda dengan saya, satu dengan rem pelek, yang lain dengan rem cakram, jadi saya memiliki Teammachine BMC dengan rem cakram Shimano Ultegra, dengan groupset mekanis.

buat mesin espresso Anda sendiri

Dan saya memiliki Cervelo S5 yang memiliki rem pelek Shimano Dura Ace dan juga grupset mekanis, saya mendengar Anda, saya mendengar Anda, mereka bukan sepeda yang identik jadi ini bukan tes ilmiah yang nyata tapi saya di atas itu pendakian yang indah di Lanzarote ini jadi rasanya sayang untuk tidak memberi keduanya kecepatan yang baik, saya memilih ban yang sama, dengan tekanan ban yang sama di keduanya. Saya memiliki posisi dan pengaturan sepeda yang hampir sama dari sepeda ke sepeda. Dan nyamannya, beratnya juga sangat mirip.

Jadi apa yang akan kita lakukan di sini? “Nah, ini Tabayesco. Ini adalah salah satu pendakian paling terkenal di Lanzarote. Itu 9,5 kilometer di mana ada sejumlah switchback yang bagus, sempurna untuk menguji rem itu.

Jadi, untuk turunan ini, saya menggunakan rem cakram dan rem pelek dari mitra kami Shimano. Namun, merek lain tersedia dan saya tidak menguji atau memeriksa rem. Apa yang akan saya lakukan adalah menunjukkan perbedaan utama antara jenis rem.

Stopwatch siap. Pertama saya ambil rem cakram, BMC.Run satu, rem cakram.

Ayo pergi. (Musik yang menyenangkan) Saat keluar dari gerbang, saya merasa kencang. Rem Jalannya licin.

Kurva menyapu. Saya bertekad untuk bersenang-senang. Dan pengereman nanti ke tikungan tentu membantu.

Saya suka pendakian ini. Saya merasa sangat halus. Ya, sekarang untuk menjalankan dua.

Yang harus saya lakukan sekarang adalah bekerja dengan cara saya. Ooh. Lari selanjutnya, rem pelek pada Cervelo.

Ayo pergi. (musik yang intens) Sejak awal terasa nyaman. Saya tahu persis bagaimana rem pelek bekerja.

Bagaimana perasaan mereka, di mana batas mereka, dan saya yakin bahwa waktu saya akan sangat ketat. Turunnya terasa lebih akrab di trek ini dan saya senang mendorongnya di tikungan, mungkin sedikit lebih keras daripada terakhir kali. Tapi itu hanya berarti bahwa rem cakram harus membuktikan lebih banyak.

Oke, jalankan dua dengan rem pelek di atas sekarang, mari kita analisis angkanya. Oke, itu menyelesaikan kedua putaran dan saya punya waktu saya di sini. Saya sebenarnya lima detik lebih cepat di atas motor dengan rem cakram.

pakaian bersepeda

Apa yang bisa Anda perdebatkan adalah bahwa saya naik kedua pada sepeda dengan rem pelek, memiliki sedikit lebih banyak pengalaman dan lebih selaras dengan penurunan pada saat itu, tetapi saya masih lebih cepat pada rem cakram, dan kemudian ada fakta bahwa sepeda dengan rem pelek adalah kerangka aero racing, itu adalah kerangka balap tradisional, bahkan lebih cepat pada rem cakram lagi, jadi itu benar-benar menarik, dan secara pribadi saya merasa memiliki sedikit tenaga lebih dengan rem cakramnya. Aku bisa mengendalikannya sedikit lebih. Dan saya hanya bisa mengerem sedikit kemudian.

Sedemikian rupa sehingga pada putaran kedua dengan roda rem pelek saya benar-benar lupa mengerem sedikit lebih awal dan hampir memasak beberapa tikungan. Tapi apa pun, ini adalah perasaan saya saat mengerem. Saya pikir kita perlu melangkah lebih jauh dan mengujinya.

Kami akan membuat tes rem menjadi mudah, saya akan mendekati garis ini dengan kedua roda dengan kecepatan 30 kilometer per jam dan berhenti secepat mungkin. (musik ringan) Oke, jadi saya melakukan tiga putaran dengan rem cakram. Cukup bagus jika Anda bertanya kepada saya. saatnya untuk rem pelek. (musik ringan) Oke, jadi seperti yang Anda lihat, saya menjadi sedikit lebih baik dengan setiap lari dan kemudian beberapa lari terakhir saya, pemenangnya adalah rem cakram, kira-kira sepanjang sepeda.

Oke, irisan jelas sedikit lebih baik saat kering. Tetapi semua orang mengatakan bahwa jendela lebih baik saat basah. Saya pikir sudah waktunya hal-hal menjadi sedikit basah.

Apa? Bukan aku, hanya rodanya! (Musik yang menyenangkan) Oke, itu sudah menyelesaikan disk dalam keadaan basah. Sedikit lebih jauh dari sebelumnya. Sekarang ke tepi.

Ooh. Tepat, jadi ini semua lari saya di jalan basah. Kami merekam seluruh rekaman, tapi lari terbaik saya.

Jadi, inilah jendela saya yang basah, dan sekarang kita akan berjalan-jalan dengan saya. Dan di sini adalah pelek di basah. Sedikit lebih jauh.

Panjangnya sekitar tiga, bahkan mungkin empat roda. Jauh lebih banyak daripada di tempat kering, dan saya akan mengangkat tangan saya di sini, itu bukan ujian yang paling adil. Kami adalah remaja pertengahan di sini di Lanzarote.

Ini tidak terlalu basah. Jadi kami memalsukannya. Jalan-jalan kering.

Kami membuat peleknya basah. Kami memindahkan air sedikit lebih cepat. Jadi itu tidak bagus, tapi tetap saja perbedaan yang jelas.] Jadi itu untuk hari ini selesai y, dan saya harus mengatakan saya bersenang-senang membandingkan rem cakram dan rem pelek dan kami benar-benar bisa berada di sini selamanya untuk melihat bagaimana mereka dibandingkan dengan pengendara yang berbeda , pada bobot yang berbeda, pada turunan yang berbeda, tetapi saya pikir itu membuat kami merasa cukup baik tentang berbagai hal.

Seperti yang saya katakan sebelumnya, saya sangat menyukai betapa kuatnya rem cakram dan seberapa banyak kendali yang saya miliki terhadapnya. Dan satu hal yang belum kita sentuh adalah memodulasi istilah normal, kata-kata normal. Modulasi pada dasarnya mengacu pada tarikan tuas dan perbedaan antara pengereman lunak dan keras.

Jadi dengan rem pelek, Anda dapat menemukan bahwa ada sedikit perbedaan atau tarikan tuas antara pengereman lunak dan pengereman keras. Tapi apa yang kita lihat dengan rem cakram adalah bahwa ada jangkauan yang jauh lebih besar. Jadi kami benar-benar dapat mengontrol pengereman antara lunak dan keras dan mencegah kami macet, yang kami lihat sebelumnya dalam tes rem kami.

Jadi saya pikir itu layak saya sebutkan bahwa saya telah mengendarai rem pelek sepanjang karir saya, saya tahu bagaimana menyesuaikannya, saya tahu bagaimana memperbaikinya ketika saya memiliki masalah. Rem cakram, tidak begitu banyak. Ketika saya memiliki masalah sebelum balapan atau selama balapan misalnya, saya tidak benar-benar tahu cara memperbaikinya, saya juga tidak tahu cara mengeluarkannya.

Karena itu, rem pelek akan selalu tetap seperti yang lama, sementara rem cakram terasa seperti rem pelek yang keren abang. Saya merasa lebih agresif dengan mereka. Saya merasa bisa mengerem nanti.

Saya merasa lebih cepat. Dan saya tahu Anda sedang mencari jawaban untuk saya dan saya khawatir saya tidak memilikinya. Secara pribadi, saya sangat menyukai rem cakram, saya pikir itu. Tapi saya pikir sangat penting bagi Anda untuk mencobanya.

Mungkin meminjam satu dari teman atau toko sepeda lokal dan kemudian beri tahu kami di komentar bagaimana Anda mendapatkan artikel itu, acungan jempol, dan jika Anda ingin melihat lebih banyak artikel dari GTN, Anda dapat mengunjungi dunia klik untuk berlangganan . Dan jika Anda ingin melihat cara bersepeda seperti seorang profesional, klik di sini di bawah ini. Dan jika Anda ingin melihat sesi lari dengan Will Clarke cukup klik di bawah ini.

Apa groupset Campagnolo terbaik?

Grup campagnolo

Tiga terataskumpulan grup– Super Record, Record, dan Chorus – hadir dalam versi mekanis dan elektronik.Campagnolomenyebut sistem elektroniknya EPS: Electronic Power Shift. Super-Record EPS digunakan oleh UCI WorldTeams UAE Team Emirates, Movistar dan Lotto-Soudal.

Apa itu Campagnolo AFS?

ItuCampagnolo AFSDisc Rotor tidak hanya menampilkan kinerja ekstrem tetapi juga keamanan dan keandalan dengan menggabungkan ketahanan maksimum terhadap panas. ItuAFSdesain rotor memastikan keandalan karena teknologi mutakhirnya, yang dimaksudkan untuk memberikan kinerja pemenang balapan dalam paket yang ringan.

Apa kelemahan dari rem cakram?

Itukekurangan rem cakrammelebihi keuntungan; harganya mahal, lebih berat dari caliperrem, lebih rumit dan meningkatkan masalah kompatibilitas.Cakramroda tidak akan bekerja di sepeda Anda saat ini, dan sebaliknya. Ada juga risiko masalah dengan pembuangan panas pada penurunan panjang.13 Agustus 2015

Apakah karat pada rem cakram normal?

Karatcukup umum direm cakramkarena bahan pembuatannya - biasanya besi tuang - dan lokasinya di mobil Anda. Sayangnya, tidak banyak yang dapat Anda lakukan untuk mencegah hal inikaratdari membangun. Cara termudah dan paling efisien untuk menyingkirkankaratpada Andarem cakramadalah mengemudikan mobil.30 Oktober 2019

Apakah rem cakram berbahaya?

Rem cakramdapatberbahaya- Masalah dapat muncul ketika pengendara dalam kelompok menggunakan campurancakramdan pelekpengeremansistem, artinya ada yang mampuremdengan efektivitas yang berbeda dari yang lain. Dalam beberapa kasus pengendara mengklaim bahwa mereka telah terluka olehrem cakrammengikuti insiden balapan.

Mengapa rem cakram terlalu panas?

Penyebab utama daricakram rem terlalu panas adalahgesekan. Sedangkan prinsip kerja daripengeremansistemaku sberdasarkan gesekan, dengan gaya mengemudi agresif meningkat. Hal ini menyebabkan peningkatan suhurem cakramhingga 600-700 °C.

Apa jenis rem cakram yang digunakan Campagnolo?

Untuk alasan itu Campagnolo memilih untuk meluncurkan dua opsi perpindahan di tuas Ergopower baru di bawah nama baru, non-seri H11 (kecepatan hidrolik 11) dengan konstruksi tuas rem karbon yang setara dengan tuas rem pelek Super Record/Record standar.

Apa perbedaan antara rem cakram dan kap campy?

Jadi apakah Anda mengendarai rim atau rem cakram, drive train elektronik atau mekanis, kap Campy dan tuas rem sebagian besar terasa seperti kap Campy dan tuas rem lainnya saat ini. Namun, ada dua perbedaan kecil yang ditemukan pada kontrol disk.

Apa rem cakram terbaik di pasaran?

Disk Record 12 Campagnolo adalah grup yang mengesankan. Rem pelek Rekam 12 kecepatan merupakan kelanjutan dari apa yang datang sebelumnya tetapi cakram Rekam 12 menyajikan beberapa kecemerlangan. Ini adalah rem cakram jalan terbaik yang pernah saya gunakan dan pemindah gigi belakang mekanis terbaik. Ergonomis dan gerakan pemindah gigi (derailleur) depan kurang mengesankan namun tetap bagus.