Utama > Ulasan > Sram apex 1 ulasan - buku pegangan yang komprehensif

Sram apex 1 ulasan - buku pegangan yang komprehensif

Apakah SRAM Apex 1 bagus?

Ketika kami meninjauSaingan SRAM 1groupset kami mengatakan bahwa itu menawarkan kesederhanaan pemindahan, rangkaian roda gigi yang dapat digunakan, retensi rantai yang aman, plusSRAMrem cakram hidrolik yang kuat.MALUtidak menyarankan bahwa1xsetup adalah pilihan terbaik untuk semua orang, tetapi itu adalah pilihan yang masuk akal bagi banyak orang.





Grup 1x merek saat ini mendominasi adegan cyclocross, dengan banyak perusahaan memasok mesin balap off-road mereka dengan pengaturan 1x. Tapi apa sebenarnya yang berhasil untuk pengendara cyclocross? Mari kita lihat apa sebenarnya SRAM 1x itu. Teknologi 1x sebenarnya berasal dari dunia sepeda gunung.

Ini bekerja sangat baik dengan SRAM sehingga mereka memutuskan untuk memindahkannya ke cyclocross dan rentang jalan mereka. Ini sebenarnya terdiri dari tiga komponen utama yang semuanya bekerja bersama untuk membuat Anda tetap berjalan dengan lancar bahkan di drive dan balapan yang paling bergelombang sekalipun. Di bagian depan, cincin rantai X-Sync dan rantai memiliki gerigi khusus yang memiliki tepi tinggi, sempit, dan bersudut untuk pengikatan yang lebih cepat dan penahan rantai yang lebih baik.

Cincin rantai X-Sync juga memiliki lubang penghilang lumpur agar mata rantai bagian dalam dan roller dapat bekerja secara efektif saat berkendara atau berlari. Ini tidak hanya akan membantu mempertahankan gerakan perubahan, tetapi juga daya tahan. Ada dua hal yang sangat pintar tentang pemindah gigi belakang: mereka memiliki kopling yang menjaga rantai tetap kencang, dan mereka memiliki jajaran genjang lurus yang pada dasarnya adalah katrol pemandu yang hanya bergerak ke samping.



Pada dasarnya, ini berarti pompa tidak akan menyebabkan tamparan rantai atau tergelincir. Digabungkan dengan profil gigi khusus dari cincin rantai X-Sync, mekanisme kopling dan desain jajaran genjang ini harus sepenuhnya menghilangkan penggelinciran rantai. Semua fungsi ini diperlukan karena mekanisme depan telah dilepas.

SRAM menyatakan sistem ini memiliki tiga keunggulan dasar: lebih senyap, lebih sederhana, dan drivetrain sebenarnya lebih aman daripada pengaturan ring ganda. Kesederhanaan menghilangkan bagian yang mungkin gagal, tetapi juga bagian yang mungkin perlu Anda bersihkan. Ini juga sangat berguna untuk masuk ke gigi terendah tanpa menyinkronkan atau mempersiapkan perpindahan gigi depan yang besar.

Dalam perlombaan cyclocross, Anda dapat berkendara enam hingga tujuh menit per putaran dan Anda sering dapat menemukan hingga dua puluh fungsi berbeda saat bepergian, selama Anda memiliki jangkauan di kaset Anda yang berarti semuanya di satu tangan berarti Anda berada di kanan gigi untuk setiap rute dapat Anda. Merek Amerika juga mengatakan telah melakukan banyak tes dukungan. Anda menguji 1x secara langsung dengan sistem 2x dan menemukan bahwa 1x kehilangan rantai lebih sedikit daripada 2x.



Lebih tenang, tanpa tamparan rantai dan tidak ada penggerak roda depan yang dapat digosok rantai. Plus, perubahan gigi yang tepat membuat perjalanan lebih bahagia, dan menurut SRAM, itulah sebabnya pengendara berinvestasi dalam sepeda cyclocross. Tidak hanya menjadikan Cross pengalaman yang lebih baik, ini juga berarti Anda dapat mengendarai sepeda sepanjang tahun.

Tapi bagaimana dengan gearboxnya? Apakah sistem akan membuat Anda merangkak naik atau memutar saat turun? Jawaban dasarnya adalah tidak, karena Anda memiliki sejumlah gigi di belakang, tetapi Anda perlu melakukan sedikit riset dan mencari tahu perpindahan gigi mana yang tepat untuk gaya mengemudi Anda. Biasanya untuk balapan cyclocross, Anda hanya membutuhkan cincin rantai 38 atau 42 di bagian depan. Untungnya, SRAM menawarkan segalanya mulai dari 38 hingga 48 chainring dalam ukuran lingkaran 110 baut.

Apa pun yang lebih besar akan membutuhkan engkol 130 BCD. Jika Anda melihat Pro Bike, Anda biasanya akan menemukan chainring 42-gigi, di trek yang lebih cepat bahkan 44-gigi, tetapi bagi kita manusia biasa dan untuk menjaga persneling lebih dekat, chainring depan yang lebih kecil benar-benar lebih baik dan bekerja di sejumlah rute, terutama di Inggris. Di buritan Anda memiliki pilihan, biasanya 28/11 atau 11/32 seperti yang Anda lihat di sini akan menjadi pilihan Anda untuk balapan di Inggris.



Tentu saja, 11/28 memberi Anda rasio yang lebih ketat, tetapi 11/32 atau bahkan 11/36 memberi Anda kendali atas sebagian besar, jika tidak semua, rintangan yang Anda hadapi di luar arena balap. Menggunakan cincin rantai depan yang lebih kecil ini juga memungkinkan Anda untuk menggunakan sprocket belakang yang lebih kecil yang biasanya lebih kencang bahkan saat melompat di antara gigi. SRAM menunjukkan bahwa pada sirkuit cyclocross khas, pengendara lokal akan senang dengan chainring 38-gigi dan 11/28 atau 11 inci: 32 di belakang.

Namun, jika Anda ingin menjelajah sedikit lebih cepat dan mungkin mengendarai beberapa jalan yang lebih cepat, SRAM merekomendasikan cincin rantai 42 gigi di bagian depan. SRAM dengan drivetrain tunggal dan rem HRD memiliki tujuan sederhana dan itu adalah untuk menyederhanakan dan menciptakan pengalaman yang lebih bahagia dan menyenangkan.

Apa yang setara dengan SRAM Apex di Shimano?

SRAM PuncakTingkat masukMALUkumpulan grup adalahsetarauntukshimanoTiagra.Puncakhadir dalam pengaturan yang ringkas (cincin rantai kecil di depan, besar di belakang) atau 1x menjadikannya pengaturan yang sangat berfokus pada pelatihan dan rekreasi daripada balapan jalan raya.

Shimano baru saja meluncurkan kelompok khusus Graveland Adventure pertama di dunia. Shimano GRX. Ini dia.

Pada artikel ini, saya akan memberi Anda tampilan pertama. Saya akan membahas semua fitur dan opsi, ada beberapa. Dan pertama-tama, saya akan menjelaskan apa yang membuatnya berbeda dari grup khusus jalanan, tetapi sebelum saya melakukannya, jika Anda menyukai konten kami, silakan berlangganan saluran dan juga klik ikon lonceng untuk mendapatkan pemberitahuan karena ini sangat membantu saluran terlalu mendukung. (musik hip-hop santai) Shimano GRX adalah grup pertama yang dirancang khusus untuk bersepeda di permukaan campuran, kerikil, dan petualangan dengan sepeda drop bar.

Fakta bahwa mereka ada adalah bukti pertumbuhan jenis mengemudi ini. Memindahkan sepeda Anda ke luar jalur, menjelajahinya, dan melakukan petualangan adalah hal yang sangat menyenangkan dan memberikan perasaan kebebasan yang luar biasa. Pada dasarnya apa yang Anda miliki adalah grup sepeda jalan Shimano yang dikombinasikan dengan sepeda gunungnya.

Dan pertama, ada tingkatan yang berbeda, seperti kelompok lain. Jadi, Anda memiliki RX800, RX600, dan RX400. Pikirkan Shimano Ultegra, 105 dan Tiagra.

Sekarang RX800 dan 600 keduanya 11-speed dan RX400 10-speed. Ini adalah grup mekanis RX800. Dan bersama dengan versi RX600, tersedia dalam pengaturan satu-ke-11, yang dapat Anda lihat di sini, dan dengan dua set rantai ganda.

Sekarang groupset RX400 10-kecepatan hanya tersedia dengan dua set rantai Oh, dan ada juga versi elektronik kelas atas dengan Di2 yang disebut RX815. Ada banyak teknologi keren dan menarik di grup baru, yang akan saya jelaskan sekarang. Pertama, tuas, mereka telah didesain ulang sepenuhnya, dan itu karena Shimano melakukan beberapa penelitian dan menemukan bahwa pada turunan dan bagian teknis di kerikil, pengendara lebih suka berada di kap mobil daripada di turunan.

Oleh karena itu, mereka telah meningkatkan pengereman saat Anda berada di kap mesin. Dan mereka mencapai ini dengan menaikkan titik poros rem 18 milimeter. Dan saya Itu berarti Anda juga memiliki pengaruh yang lebih besar daripada mengemudi di tetes.

Untuk membuat pengereman lebih mudah dengan satu jari. Mengemudi di tenda sebenarnya adalah sesuatu yang saya lakukan di Islandia. Ada bentuk kap dan tuas yang direvisi untuk ergonomi yang lebih baik dalam situasi berkendara off-road ini, serta pola bertekstur pada kap mesin dan lapisan matte pada tuas untuk pegangan yang lebih sedikit, sehingga tidak licin dalam kondisi basah. .

Ada juga teknologi Servo Wave yang diadopsi oleh Shimano, groupset sepeda gunung teratas di tuas Di2, ini yang mekanis. Dan teknologi Servo Wave menghasilkan kabel rem non-linear. Idenya adalah ketika Anda menarik tuas, bagian pertama dari langkah tuas lebih cepat dan kemudian ketika bantalan rem terkunci, itu akan menyala lebih lambat, dan ini seharusnya memberi Anda modulasi yang lebih baik saat pengereman.

Kaliper dan cakram pada dasarnya sama dengan groupset jalan raya Shimano, namun, Anda dapat menggunakan rotor cakram braket n-bike jika Anda mau. Tapi mereka hanya berbeda dengan logo GRX di atasnya. Menariknya, sekarang Anda juga dapat memasang tuas rem gaya cyclocross di bagian atas jika Anda ingin berkelompok, itu sangat keren! (musik hip hop berirama) Kita harus berbicara tentang lorong karena ada banyak pilihan yang berbeda.

Latihan bersepeda 30 menit

Intinya, bagaimanapun, mereka memiliki gigi yang lebih sederhana daripada yang ditemukan pada kebanyakan sepeda balap. Dan ini akan membantu saat mengendarai off-road, di medan yang tidak rata, mungkin curam, tanjakan pendek atau saat sepeda dimuat dengan peralatan. Selain itu, Anda memiliki penyebaran rasio gigi yang lebih besar daripada kebanyakan sepeda balap.

Karena terkadang Anda perlu atau ingin mengemudi lebih cepat karena berada di aspal, dan terkadang Anda berkendara di luar jalan raya. Sepeda kami dilengkapi dengan drive 1 x 11. Dan kami memiliki kaset 40 gigi di depan.

Tetapi ada juga pilihan 42 gigi jika itu yang Anda inginkan. Dan di belakang saya punya kaset 1 1 40. Tapi di sini juga, ada 11 42 gigi.

Dan Anda juga dapat menggunakan kaset Shimano lainnya, setiap kaset 11 kecepatan secara teori kompatibel, jadi Anda dapat menggunakan 11 30 jika Anda mau. Dan mekanisme belakang telah sepenuhnya didesain ulang. Jadi, saya sangat suka tampilannya.

Ini menggabungkan estetika Shimano Ultegra dengan teknologi sepeda mountian mereka dan Anda memiliki koneksi pemasangan langsung dan sangkar panjang, tetapi terlihat sangat keren. Dan itu juga memiliki kopling bawaan. Mirip dengan derailleur belakang Ultegra RX, kami membuat artikel tahun lalu.

Kopling ada di sana untuk menjaga rantai tetap kencang dan mencegahnya menabrak medan bergelombang. Dan seperti yang saya katakan, ada opsi Di2 dan mekanis, dan pemindah gigi belakang seperti ini memiliki sangkar yang lebih panjang untuk mengakomodasi penyebaran roda gigi yang lebih luas di dalam kaset. Dua pemindah gigi belakang secara resmi diberi peringkat hingga kaset 34 gigi memiliki dua pilihan set engkol; A 48 31 dan 46 30, dan fakta nerd teknologi kecil yang bagus untuk Anda di sini, 48 31 adalah spread terbesar yang pernah ditawarkan Shimano dalam crankset.

Keren. Ada bagian lain yang menarik dari teknologi tentang hal itu juga. Jadi crankset dan bagian depan, tepatnya, pemindah gigi (derailleurs) sebenarnya bergeser 2,5 milimeter, yang membuatnya sedikit lebih lebar.

Dan ide di baliknya adalah untuk memberi Anda lebih banyak jarak bebas ban dan juga meningkatkan garis rantai dengan kaset yang menjangkau jauh ini. Ini adalah fitur yang sangat mirip dengan konsep Boost yang akan Anda temukan di beberapa sepeda gunung, tetapi itu juga menggeser kaset keluar, dan itu tidak terjadi di sini. Anda cukup menggunakan hub standar, kaset standar, hanya pemindah gigi depan GRX yang sama persis dalam fungsi mekanisnya dengan pemindah gigi depan jalan raya, hanya sedikit bergeser ke luar.

Dan itu berarti GRX memiliki faktor Q yang sedikit lebih lebar di grup sepeda jalan raya. (musik ambient santai) Secara keseluruhan, perbedaan utama dalam grup baru adalah sebagai berikut. Anda memiliki satu dan dua pilihan, Anda memiliki jangkauan gigi yang lebih luas di bagian belakang dengan penyebaran yang lebih luas di kaset, memiliki desain tuas yang direvisi pada tuas rem dan juga meningkatkan ergonomi pada kap mesin.

Anda memiliki pemindah gigi (derailleur) belakang dengan kopling dan cincin rantai depan offset seperti yang kami miliki dengan Setup, Anda dapat menggunakannya untuk mengontrol tiang penetes Shimano. Shimano sekarang punya beberapa postingan dropper, keren! Adapun berat dan harga, pada saat penulisan artikel ini harga masih harus dikonfirmasi. Tapi seperti yang kami sebutkan sebelumnya, bagian atas kisaran RX800 seharusnya kira-kira sama dengan Shimano Ultegra, yang seharusnya memberi Anda gambaran tentang apa yang diharapkan.

Dalam hal bobot, kelompok mekanis RX800 dan Di2 secara kasar mirip dengan Shimano Ultegra. crankset sedikit lebih berat. Satu untuk set rantai yang kami miliki di sini adalah 655 gram, dan dua versi 48 31 gigi adalah 722 gram.

Jika kita bandingkan dengan Shimano Ultegra dengan crankset kompak, 50 34, itu seharusnya 676 gram. Jadi, di sana atau lebih. Untuk tuas persneling, ada sedikit perbedaan yang lebih besar, jadi untuk pemindah kerikil Di2 adalah 565 gram untuk sepasang, dan itu sekitar 100 gram dibandingkan dengan 458 gram untuk tuas persneling Ultegra Di2, jadi pemindah gigi lebih dekat. .

Pemindah gigi belakang GRX yang kami miliki di sini dengan kopling bawaan diklaim 251 gram. Dibandingkan dengan 248 gram, jadi hanya tiga gram, untuk Ultegra RX, bahkan dengan kopling saja. Saya harap Anda menemukan artikel ini informatif.

Dan jika demikian maka silakan berikan jempol dan bagikan dengan teman-teman Anda. Dan beri tahu kami di komentar pendapat Anda tentang artikel grup GRX baru Shimano tentang mekanisme kopling Shimano yang ada di sini dalam mekanisme GRX dan bagaimana mencegah Anda dari tamparan rantai saat mengemudi di medan bergelombang, kami memiliki lebih detail di bawah ini.

Apakah SRAM Apex bagus untuk kerikil?

Sebelum itu, sebagian besar dari kita mengendarai dengan dua cincin rantai), danPuncakadalah yang tak terbantahkankerikilraja ketika datang ke rasio harga/kualitas komponen. Ini juga salah satu groupset 1x11 murah yang cocok untukkerikilberkuda.

Bagaimana SRAM Apex dibandingkan dengan Shimano 105?

walaupunShimano 105groupset sedikit lebih mahal daripada SRAMSPuncak, tidak hanya lebih ringan, tetapi juga terasa lebih berkualitas. Dari tudung bertekstur hingga pemindah gigi yang lebih tenang dan efisien,,105groupset adalah yang terbaik di pasar untuk nilai uang.

Pada musim semi 2018, Shimano mengumumkan perombakan total dari 105 kelompok pekerja keras mereka yang sangat populer. Dan karena dia sekarang muncul di semua sepeda 2019 baik di toko maupun di internet, Shimano dengan ramah mengirimi kami grup lengkap sehingga kami dapat menjelaskan seluk beluknya kepada Anda. Oh, dan pergi jalan-jalan.

Baris atas menunjukkan bahwa Anda memiliki 11 sproket belakang dan dua sproket depan yang memberi Anda 22 kecepatan. Grup baru memiliki dua opsi pengereman, rem cakram dan pelek patah. Dan dua opsi selesai, perak atau hitam yang kami miliki di sini.

Anda dapat memilih dari sejumlah opsi gigi super lebar, bahkan hingga gigi terendah 34/34. Dan desain ulang meningkatkan ergonomi, terutama pengemudi yang lebih kecil atau mereka yang memiliki tangan kecil akan sangat senang karena ada opsi tuas yang lebih kecil juga. Sekarang kami memiliki versi R7020 di tangan kami.

Seperti yang Anda lihat, ini adalah rem cakram hidrolik. R7000 adalah versi rem pelek. Sekarang ini secara resmi pertama kali rem cakram muncul di level 105, meskipun ada opsi hard drive dengan harga yang sama, hanya tanpa logo 105.

Tapi ada alasan bagus, karena wajar untuk mengatakan bahwa Shimano tidak menganggap enteng sebuah logo. Mereka sangat spesifik tentang apa yang mereka sebut integrasi grup, jadi mereka telah menunggu untuk mendesain ulang dari awal. Seperti yang mereka lakukan dengan saudara laki-lakinya yang lebih besar, Ultegra dan Dura Ace, fitur dari grup yang lebih mahal ini kini telah bocor ke 105.

Dimulai di sini dengan rem. Sekarang ada pengurangan diameter bodi sakelar di sana sehingga secara efektif akan terasa sedikit lebih kecil di tangan Anda. Saya pikir ini memberi Anda cengkeraman yang lebih aman pada sepeda dan mengurangi kelelahan.

Untuk mengakomodasi semua hidraulik, Shimano telah memperpanjang tuas ke depan dan ke atas, sedikit lebih banyak dari pada Dura Ace. Namun bentuknya cukup ergonomis, sehingga sebagai tambahan posisi tangan. Selain diameter yang lebih kecil, yang sangat bagus untuk orang dengan tangan yang lebih kecil, ada juga penyesuaian jangkauan sehingga Anda memasang sekrup kecil dan benar-benar mendekatkan tuas ke setang Anda.

Maksud saya, pada dasarnya untuk orang-orang dengan tangan yang lebih kecil, dan tentu saja ada juga opsi leverage alternatif yang disebutkan di atas. Jadi disebut R7025, sebagai lawan dari R7020. Ingat aku akan mengujimu nanti.

Sekarang dengan itu, bilah tuas sebenarnya telah dimiringkan lebih dekat ke setang, membawanya empat milimeter ke Shimano. Jadi bonus nyata lainnya untuk orang-orang dengan tangan kecil. Rotor cakram tersedia dalam diameter 160 dan 140 mil untuk pengendara yang lebih kecil, sekali lagi sempurna untuk pengendara yang lebih kecil.

Pengendara yang Lebih Tinggi Saya ingin mengendarai 160 hanya karena panas berkurang pada turunan panjang. Meskipun, sejauh yang saya tahu, semua ketakutan awal akan panas dan pelanggaran kepercayaan tidak pernah terwujud dengan kaca jalan yang pecah Plus, ketika kita memikirkan panas, kita memiliki bantalan es yang lebih tipis yang kita lihat sebelumnya di Ultegra dan Dura Ace . Apa yang tidak mereka miliki adalah sirip pendingin besar pada rotor yang dimiliki Ultegra dan Dura Ace.

Tetapi mereka masih berbagi lapisan rangkap tiga yang sama dengan desain inti aluminium. Nah apa yang bisa dikatakan tentang rem cakram yang belum pernah dikatakan sebelumnya? Anda mendapatkan lebih banyak kekuatan, tentu saja. Meskipun bukan itu intinya.

Anda mendapatkan lebih banyak modulasi yang memberi Anda lebih banyak kontrol, dan seperti yang Anda lihat, kemampuan mereka dalam kondisi buruk membuat mereka benar-benar menonjol dari musim dingin. Daya tahannya bagus. Di bagian bawah caliper Anda akan melihat bahwa itu dipasang rata.

Mengenai rotor, kami tidak benar-benar memiliki 105 baru di roda ini. Ini adalah rotor cakram Shimano yang lebih tua. Selain jeda, ada banyak perubahan lain dari versi 105 sebelumnya.

Penggerak roda belakang baru dibuat dengan teknologi Shadow Shimano. Itu saya dan pemindah gigi depan memiliki profil yang jauh lebih rendah dan tersembunyi di bawah kaset belakang. Ini sebenarnya kesempatan pertama bagi Shimano untuk merancang mekanisme perpindahan 105cc dalam gaya Shadow dan juga menyelaraskannya dengan grupset Ultegra dan Dura Ace mereka, melindunginya dari benturan.

Anda tahu di mana Anda menyandarkan sepeda di kafe dan Anda melihat bagaimana sepeda itu jatuh saat Anda meminum flat white Anda. Dan itu juga tampaknya membuatnya sedikit lebih mudah untuk menarik dan memperpanjang roda belakang. Pemindah gigi tersedia dalam dua opsi panjang sangkar.

Yang lebih panjang muat pada kaset 11 hingga 34 yang kami miliki di sini. Sekarang beralih ke pemindah gigi (derailleur) depan, yang telah sepenuhnya didesain ulang. Sekarang memiliki desain cam toggle yang pertama kali kita lihat di Dura Ace. kita sekarang juga melihat di Ultegra.

Beberapa manfaat lain dari ini, pertama, ini benar-benar mengurangi jumlah gaya yang Anda perlukan untuk menggerakkan tuas persneling ke atas di setang. Kemudian Anda juga mendapatkan lebih banyak izin ban. Sangat bagus ketika Anda mengendarainya dengan sepeda kerikil.

halo segar di tangki hiu

Dan akhirnya, untuk pertama kalinya, ada sekrup pengatur tegangan yang berarti Anda sebenarnya tidak memerlukan pengatur kabel pada perutean kabel Anda. Seringkali pengatur barel ini selalu macet di sepeda saya. Selain pemindah gigi (derailleur), yang membuat stang terasa lebih mudah dipindahkan, bagian dalam tuas persneling juga telah diubah; Shimano mengatakan mereka sekarang telah mengurangi lemparan ejektor sehingga Anda tidak perlu memindahkan tuas terlalu jauh untuk mengoperasikan shift.

Sekarang saya berpikir bahwa secara optik engkol mungkin merupakan bagian terpenting dari sebuah grup. Dan dalam hal ini, 105 jelas memiliki siluet yang sama dengan saudaranya yang lebih mahal, Dura Ace dan Ultegra; mereka memiliki pola empat lubang yang asimetris. Sekarang tidak hanya terlihat seperti kehilangan 30 gram dengan desain ulang ini, dan sementara kami tidak dapat membuat klaim kinerja apa pun tentangnya, Shimano tidak memberikan informasi tentang kekakuan, dll.

Meskipun berbagi begitu banyak DNA dengan Dura Ace, Anda akan mengharapkannya menjadi cukup gemuk. Sekarang pasti terasa seperti itu dalam aksi, meskipun tidak mungkin memberi Anda umpan balik yang berarti karena Anda tidak dapat benar-benar memisahkan kekakuan bingkai dan engkol, pedal, dari ban, dari, yah, Anda mendapatkan gambarannya. Menarik sekali, untuk sekitar Anda berempat, pitch chainring juga telah banyak berubah seperti Ultegra dan Dura Ace, meskipun itu tidak mengubah kinerja groupset, yang memang memungkinkan produsen sepeda untuk benar-benar mendesain frame mereka. sedikit berbeda.

Anda mungkin memiliki chainstay lebih pendek yang tidak Anda inginkan di setiap sepeda, tetapi Anda menginginkan sepeda yang benar-benar bagus, berkelas, dan tajam. Sekarang kita tetap menggunakan cincin rantai, saya perhatikan bahwa cincin besar di sini benar-benar diperkuat dengan banyak sirip pendukung di bagian dalam. Karena menurut saya cincin rantai depan yang lebih kaku adalah hal yang baik, terutama untuk perpindahan gigi yang tajam dan halus.

Sekarang pedal akhirnya ada di motor ini dari Ultegra saya yang berusia delapan tahun. Tapi sebenarnya 105 pedal baru sudah banyak berubah. Mereka lebih ringan 20 gram.

Mereka juga memiliki ketinggian susun yang lebih rendah. Jadi itu berarti Anda dapat dengan mudah menurunkan sadel untuk menurunkan berat badan Anda di atas sepeda, yang sangat bagus untuk kesenangan menikung. Lalu bagaimana dengan bobot yang penting? Nah, kami tidak menempatkan kelompok tertentu pada timbangan, tetapi ternyata semuanya dalam kelompok 105 adalah 2.489 gram.

Yang mungkin tidak memberi tahu Anda banyak, tetapi jika saya memasukkannya ke dalam konteks dan mengatakan bahwa Ultegra hanya 174 gram lebih ringan, maka Anda akan melihat bahwa tidak ada banyak perbedaan sama sekali. Dan memang, ketika saya mengatakan bahwa 105 lama dan Ultegra lama memisahkan 370 gram, maka Anda akan melihat bahwa ada kabar baik bahwa jarak antara keduanya semakin kecil. Dalam hal kinerja, cukup sulit untuk membandingkannya dengan Ultegra dan Dura Ace, tetapi kami akan mencobanya.

Kami memiliki artikel yang akan datang yaitu 105 vs Dura Ace segera. Jadi pantau terus Hut. Akan ada beberapa tes buta.

Oh ya! Saya tidak tahu persis bagaimana ini akan bekerja, tapi begitulah. Tolong beri artikel ini yang besar Thumbs up jika Anda menyukai apa yang Anda lihat. Dan juga bergabung di komentar.

Apa pendapat Anda tentang 105 baru? Apakah semua yang Anda ingin lihat di sini di grup ini? Beritahu kami. Saya akan menyukai Anda Baca Opini. Jika Anda ingin melihat artikel tentang grup Ultegra versus Dura Acethat, yang dilakukan Lloydie beberapa bulan yang lalu, Anda sekarang dapat mengaksesnya dengan mengklik layar.

Apakah SRAM Apex 11-speed?

Seperti saudara kandungnya yang lebih tinggi,Puncak1 memiliki pemindah gigi (derailleur) kopling yang menahan rantai agar tetap kencang. Ia bekerja dengan 10- dansebelas-kecepatan SRAMshifter dan rantai.02.26.2016

Apakah SRAM lebih baik dari Shimano?

shimanodanMALUkeduanya membuat produk berkualitas, tetapi pendekatan dan gaya mereka berbeda. Melihat lanskap komponen saat ini, dapat dikatakan bahwashimanoumumnya lebih konservatif dari keduanya. Selama dekade terakhir,MALUtelah mengejar inovasi drivetrain lebih agresif.

Apakah SRAM Apex atau saingan lebih baik?

ItuSaingangroupset, sebagai groupset mid-range, memang hadir dengan pergeseran superior. Ini jauh lebih tajam dan lebih cepat daripadaPuncak. ItuPuncakjuga tampak sedikit kurang kuat. Kedua groupset tidak memiliki banyak perbedaan dalam hal berat, bagi kebanyakan pengendara sepeda perbedaannya minimal.

Apakah GRX lebih baik dari SRAM?

Perbedaan yang lebih besar adalah bahwaMALUbuild adalah 1x sedangkanGRXbuild adalah 2x dengan crankset subkompak (46/30). Itu menghasilkan perbedaan yang cukup besar dalam rasio roda gigi dan jarak. Bergantung pada jenis berkendara apa yang Anda rencanakan, Anda mungkin lebih memilih salah satu dari yang lain.GRXjuga tersedia dalam pengaturan 1x.

Mana yang lebih baik Shimano atau SRAM?

shimanodanMALUkeduanya membuat produk berkualitas, tetapi pendekatan dan gaya mereka berbeda. Melihat lanskap komponen saat ini, dapat dikatakan bahwashimanoumumnya lebih konservatif dari keduanya. Selama dekade terakhir,MALUtelah mengejar inovasi drivetrain lebih agresif.

Apakah SRAM lebih baik dari 105?

Dalam hal kinerja keseluruhan, mereka sangat mirip. Unit Shimano terasa sedikit lebih kuat secara keseluruhan tetapi butMALUrem (di atas) sedikit lebih progresif melalui jangkauan kekuatannya, jadi itu ayunan dan bundaran, kata Dave Atkinson. Jika saya harus memilih salah satuatauyang lain, ituMALUrem mungkin akan tepi itu.

Apa jenis komponen yang ada di SRAM apex 1?

Apex 1 mungkin merupakan grup jalan 1x tingkat dasar SRAM, tetapi tidak ada yang mendasar tentang kinerja komponen. Meskipun sedikit lebih berat daripada rekan-rekan Rival dan Force mereka yang lebih mahal, grup Apex dengan harga murah memberikan tempat yang paling penting: di jalan dan jalan setapak. Menyiapkan drivetrain Apex sangat mudah.

Berapa banyak gigi yang dapat Anda naikkan pada puncak SRAM?

Perpindahan gigi ke atas (ke gigi yang lebih keras) terbatas pada satu roda gigi per klik, tetapi Anda dapat menurunkan gigi (ke roda gigi yang lebih mudah) hingga lima roda gigi dengan satu gesekan tuas. Setelah mencatat ribuan mil pada derailleur belakang Force 1 dan Rival 1 SRAM, saya ingin tahu apakah mekanisme Apex tingkat dasar dapat menandingi kinerja pendahulunya yang lebih mahal.

Berapa berat groupset cincin tunggal SRAM apex 1?

Total berat grupset yang diklaim, dengan cincin rantai 42t, adalah 2,719g, yang berarti tidak ada kelas bulu yang lebih dari 300g lebih berat dari Shimano 105 dengan kaliper rem pelek. Pemindah gigi dan kaliper rem (kiri) - 344g >>> Ulasan: SRAM Red eTap (video)

Pertanyaan Lain Dalam Kategori Ini

Wow terus macet 2017 - cara memperbaikinya

Mengapa wow saya terus mogok? Perubahan pada pengaturan perangkat lunak pada driver kartu video Anda dapat menyebabkan crash atau masalah kinerja. Atur ulang pengaturan driver video Anda untuk memperbaiki masalah ini. Overheating dapat menyebabkan masalah kinerja, game crash, dan komputer terkunci penuh. Jika masalah berlanjut, hapus instalan dan instal ulang game.

Cara membersihkan kaliper pecah - solusi yang mungkin

Apa yang bisa saya gunakan untuk membersihkan kaliper rem? Untuk membersihkan kaliper, gunakan sikat gosok dan minyak rem, yang paling baik dalam menghilangkan minyak dan kotoran. Untuk area yang lebih kecil, Anda harus menggunakan sikat gigi bekas yang dapat menembus area kecil.

Biaya perawatan sepeda - solusi untuk

Berapa biaya perawatan sepeda? Dengan memperhitungkan biaya perawatan, ia mendapatkan biaya rata-rata kepemilikan sepeda sebesar $100 hingga $300 per tahun. (Lihat bagian 5.1. 9 di sini.) Perkiraan lain bervariasi, tetapi tidak menyimpang jauh dari kisaran ini.

Mengapa bantalan keramik lebih baik - solusi praktis

Mengapa bantalan keramik bagus? Pertama, bantalan keramik memiliki gesekan yang lebih rendah saat berputar pada RPM tinggi. Permukaannya yang halus dan ukurannya yang seragam mendistribusikan beban secara merata ke seluruh bola dan tidak menyebabkan gesekan tambahan dari ketidaksempurnaan pada permukaan bola. Ini berarti lebih sedikit watt yang dibutuhkan untuk memutar bantalan.

Tas tabung atas - cari solusi

Apakah tas tabung atas bagus? Tas tabung atas adalah salah satu cara termudah untuk menyediakan penyimpanan yang mudah diakses untuk makanan ringan, elektronik, dan kit perbaikan. Menjadi lubang cubby yang ideal untuk menyimpan makanan ringan dan barang-barang kecil, mereka adalah aksesori yang bagus untuk segala perjalanan, tidak peduli jaraknya.10 ент. 2020 .