Mobil melindas pengendara sepeda - solusi untuk

Apakah pengendara sepeda lebih diprioritaskan daripada mobil?

mengklarifikasipengendara sepeda prioritas memiliki lebih darilainkendaraanketika akan lurus ke depan di persimpangan. memberikan saran tentangpengendara sepedaperilaku saat berkendara di rute penggunaan bersama dan memberi pejalan kakiprioritas. merekomendasikan itupengendara sepedamemberi jalan kepada pejalan kaki yang menunggu untuk menyeberang jalan di sisi jalan atau persimpangan.29. 2020.

Artikel ini dimungkinkan oleh Brilliant. Pelajari matematika, sains, dan lainnya dengan Brilliant dengan diskon 20% dengan mendaftar sebagai salah satu dari 200 orang pertama di Brilliant.org/citybeautiful.

Jadi saya suka jalur sepeda yang bagus. Mereka menjauhkan saya dari lalu lintas ketika saya sedang bersepeda dan umumnya membuat saya lebih aman, tetapi mereka tidak sempurna. Mobil dan van akan memblokir mereka.

Terkadang pengendara membuka pintu mereka ke jalur sepeda tanpa melihat dan tidak merasa cukup aman bagi kebanyakan orang. Jika kita ingin lebih banyak orang bersepeda, kita membutuhkan infrastruktur bersepeda yang lebih baik. Berita baiknya adalah ini terjadi di sini di Amerika Serikat, tetapi kami membutuhkan lebih banyak dan lebih cepat.

Mari kita bicara tentang mengapa dan bagaimana. Seperti yang saya katakan, jalur sepeda cocok untuk saya, tetapi tidak untuk semua orang. Jika Anda tidak yakin, mobil yang lewat sedekat ini bisa menakutkan.

Perencana lalu lintas sebenarnya memiliki kemampuan untuk mengklasifikasikan pengendara sepeda menurut tingkat kenyamanannya. Pertama-tama, Anda memiliki pengendara sepeda yang kuat dan tak kenal takut mengendarai lalu lintas campuran dan berkelok-kelok melalui mobil. Itu bukan saya.

Itu mungkin 1/10 dari 1% orang. Lalu ada orang yang merasa nyaman di jalur sepeda yang sempit atau di bahu yang keras. Itu sekitar 10% dari orang-orang di luar sana, dan itu termasuk saya.

Mereka kadang-kadang disebut sebagai pengendara sepeda yang rajin dan percaya diri. Kemudian Anda memiliki orang-orang yang akan berkendara di jalan di mana jalur sepeda disangga dari lalu lintas yang bergerak lambat. Itu mayoritas orang dewasa.

Lagi pula, ada orang yang hanya bersepeda di jalur sepeda yang benar-benar terpisah. Jenis trek ini ideal untuk anak-anak dan pengemudi yang sangat gugup. Artinya hanya 10 atau 15 persen pesepeda yang merasa nyaman di jalur sepeda.

Bayangkan jika kita mendesain jalan yang hanya 10 atau 50 persen pengemudi yang merasa nyaman? Mereka mungkin akan terlihat seperti ini. Kami tidak akan pernah membangun jalan-jalan kota yang berbahaya seperti itu, tetapi kami baik-baik saja dengan membangun infrastruktur sepeda. Ini tidak masuk akal, dan karena semakin banyak orang menggunakan skuter dan suku cadang sepeda, kebutuhan akan jalur sepeda yang aman menjadi semakin penting.

Yah, itu terasa sedikit tidak aman jadi kurasa kita akan turun dari sepedaku untuk sisa itu. Oke jadi itu jauh lebih baik. Jadi tidak ada alasan untuk memperlakukan sepeda dan skuter lebih buruk daripada mobil.

Sepeda adalah alat transportasi yang paling efisien. Anda dapat melakukan perjalanan bermil-mil dengan satu burrito. Hampir satu miliar orang sudah memiliki akses ke satu, dan harganya relatif terjangkau.

Mereka juga tidak memakan banyak ruang. Ini benar-benar membuat mereka cocok untuk lokasi perkotaan yang padat. Ini tentu lebih cocok daripada kendaraan dua ton yang biasanya hanya membawa satu orang dalam satu waktu.

Jadi saya bisa terus bercerita tentang betapa hebatnya sepeda. Mereka hebat dan saya berharap lebih banyak orang akan merasa nyaman mengemudi. Tapi sampai kami merancang jalan yang terasa lebih aman, itu tidak akan terjadi.

Jadi kita perlu merancang jalan dengan lebih dari sekedar jalur sepeda bersama. Di sini, di Amerika Serikat, kita akan tertinggal di belakang inovasi sepeda di Eropa. Perencana lalu lintas Belanda dan Denmark khususnya telah mempopulerkan infrastruktur sepeda yang inovatif.

Ini termasuk jalur sepeda yang merupakan jalur sepeda terpisah dari lalu lintas, persimpangan terlindung yang dirancang untuk memungkinkan pengendara sepeda menyeberang jalan dengan aman, dan jalur sepeda imbauan yang menyediakan dua jalur untuk sepeda dan hanya satu jalur untuk mobil dan jalan yang sepi. Mereka juga telah memasang persimpangan terpisah yang mengesankan, garasi parkir sepeda bertingkat, dan lampu lalu lintas untuk sepeda, bukan mobil. Akibatnya, banyak orang mengendarai sepeda di sana. 43% dari siklus Belanda setiap hari.

Untuk menempatkan angka itu dalam perspektif, di Portland, Oregon, kota sepeda yang terkenal gila di sini di AS, hanya 7% perjalanan yang dilakukan dengan sepeda. Orang-orang di Belanda telah bersepeda sejak lahir. Keluarga sering memiliki sepeda kargo sehingga seluruh keluarga dapat bersepeda bersama.

kaki yang baru dicukur

Mereka juga pemimpin dengan teknologi baru. Baru bulan ini penjualan e-bike melebihi penjualan sepeda reguler di Belanda. Sepeda ini membuatnya lebih mudah untuk berkeliling dengan dua roda.

Jadi mungkin ada orang di bagian komentar di bawah yang menulis, 'AS bukan Eropa, ini tidak akan berhasil di sini, AS terlalu mencintai mobil mereka.' Tapi saya di sini untuk memberitahu Anda bahwa kota-kota AS sudah membangun infrastruktur semacam itu. Baru-baru ini saya ikut menulis panduan desain yang mencakup 25 studi kasus yang menyoroti proyek luar biasa yang telah dibangun di sini di AS sebagai jalur sepeda. itu disebut 'Memikirkan Kembali Jalan untuk Sepeda' dan Anda dapat mengunduh PDF secara gratis dari rethinkingstreets.com.

Saya akan meninggalkan tautan di deskripsi. Saya ingin berbagi dengan Anda beberapa proyek favorit saya. Di Oakland, kota mengganti satu jalur mobil di setiap arah di Telegraph Avenue dengan jalur sepeda yang dilindungi oleh jalur parkir.

Penyangga bergaris ini memastikan bahwa pengendara sepeda tidak berisiko melewati pintu. Hasilnya adalah pengalaman yang sangat menyenangkan. Di jalur sepeda, Anda berada 13 kaki dari lalu lintas yang bergerak.

Infrastruktur baru seperti ini juga membawa hasil. Koridor ini sekarang menarik pengendara sepeda. Lalu lintas sepeda dan pejalan kaki hampir dua kali lipat sejak desain ulang.

Kecepatan juga berkurang sejak jalur sepeda yang dilindungi ini diperkenalkan, meningkatkan keamanan bagi mereka yang menggunakannya. Massachusetts mereka memasang jalur sepeda yang ditinggikan. Ini masih sangat jarang di sini di AS.

Seperti namanya, ini adalah jalur sepeda yang dinaikkan ke ketinggian perkerasan, bukan permukaan jalan. Orang merasa lebih aman ketika mereka dipisahkan dari mobil mereka di tepi jalan. Ia bekerja di Western Avenue di Cambridge.

Koridor melihat perjalanan sepeda jam sibuk meningkat 122 persen dan aktivitas ngebut menurun lagi. Apa yang terjadi di jalan yang terlalu sempit untuk jalur sepeda yang dilindungi atau ditinggikan? Jalur sepeda penasehat telah didirikan di Somerset Street East di Ottawa, Ontario. Ide dasarnya adalah bahwa ada jalur sepeda terpisah di setiap arah dan hanya satu jalur mobil untuk mobil yang melaju dalam dua arah.

Sekarang saya tahu itu terdengar gila, tetapi ketika dua mobil saling mendekat, mereka harus berhati-hati dengan jalur sepeda, tetapi mobil harus memberi jalan kepada sepeda. Sepeda memiliki prioritas. Desain jalan ini digunakan di Eropa dan telah terbukti mengurangi kecepatan lalu lintas dan membuat jalan lebih aman bagi pengendara sepeda.

Begitu suksesnya proyek Ottawa ini sehingga mereka menambahkan dua blok ke dalamnya beberapa tahun setelah mereka membuka jalur pertama. Untuk contoh terakhir ini, saya kembali dekat rumah. Linden Road di West Sacramento adalah salah satu jalan favorit saya di buku panduan.

Jalan ini memiliki dua lajur untuk mobil di setiap arah, tetapi lalu lintas tidak cukup untuk menjamin dua lajur. Jalan itu berliku-liku dan tidak akan pernah ada lebih banyak lalu lintas daripada sekarang. Perencana lalu lintas telah menghapus satu jalur untuk mobil dan membuat penyangga lebar untuk sepeda.

Sekarang, mobil tidak lagi berada di dekat sepeda dan menjadi tempat yang jauh lebih nyaman untuk dikendarai. 'Rethinking Streets for Bikes' penuh dengan studi kasus luar biasa dari AS dan Kanada. Kami memiliki studi kasus di kota-kota besar dan kecil, pantai timur, pantai barat, utara-selatan dan di mana-mana di antaranya.

Dalam panduan ini Anda dijamin akan menemukan proyek yang berhubungan dengan lokasi di komunitas Anda. Jadi periksalah! PDF gratis dan tersedia segera. Tapi tunggu! Ada lagi! Saat Anda mengunjungi rethinkingstreets.com, Anda dapat mengunduh 'RethinkingStreets', panduan desain untuk perkuatan jalan yang lengkap. 'Rethinking Streets forBikes' adalah yang terbaik dari yang terbaik dalam desain sepeda jalanan, dan panduan asli 'Rethinking Streets' penuh dengan jalan-jalan yang telah saya buat sedikit, perubahan bertahap pada jalan-jalannya, tetapi masih ada peningkatan besar dalam hal keselamatan dan keamanan Dalam berjalan kaki, dengan sepeda dan dalam perjalanan.

Jadi tolong periksa mereka. Setelah membaca panduan ini, kunjungi tobrilliant.org dan lihat kursus-kursus hebat untuk diambil dalam sains, matematika, teknologi, dan banyak lagi.

Kursus mereka bagus, tetapi mereka juga memiliki fitur tantangan harian baru yang membuat ketagihan yang telah digunakan belakangan ini. Saya seorang eksentrik yang suka memecahkan masalah tes standar dan mereka mengingatkan saya akan hal itu. Mereka adalah jenis hal yang harus dilakukan saat mengantri di Starbucks atau melewati perjalanan Anda.

Dan yang terbaik, mereka tidak hanya memberi tahu Anda apakah Anda mendapatkan jawaban yang benar atau salah, tetapi juga mengajarkan konsep di balik masalahnya. Mereka menyenangkan dan Anda belajar, dan itu kombinasi yang hebat. Dengan mengunjungi brilian.org/citybeautiful atau mengklik tautan di deskripsi, Anda dapat mendaftar secara gratis dan mendapatkan akses ke semua Tantangan Harian ini serta semua kursus hebatnya.

Juga, 200 orang pertama yang mengklik tautan akan mendapatkan diskon 20% untuk berlangganan premium tahunan, dan kami juga mendukung saluran ini, jadi periksalah! Terima kasih telah menonton, orang-orang CC!

Apakah mobil menyerah pada pengendara sepeda?

A: Di penyeberangan yang tidak diatur oleh rambu lalu lintas, semuakendaraanharusmenghasilkankepada semua pejalan kaki danpengendara sepedayang menyeberang dengan cara yang aman, sesuai dengan undang-undang dan pedoman negara bagian. Untukpengendara sepeda, beberapa jalur sudah memiliki rambu lalu lintas yang harus dipatuhi, sepertimenghasilkanatau tanda berhenti.

Apa yang terjadi jika sebuah mobil menabrak pengendara sepeda?

Anda harus memanggil polisi, dan ambulans untukpengendara sepedasegera setelah itu amanmelakukanbegitu. Itupengendara sepedamungkin bersikeras bahwa mereka baik-baik saja tetapi mereka mungkin memilikimemukulkepala mereka, atau mereka mungkin dalam keadaan syok. Lebih baik aman daripada menyesal, jadi sebaiknya mereka memeriksakan diri.

Jadi saya sudah bersepeda ke tempat kerja sejak saya berusia 18 tahun. Itu beberapa waktu lalu. Saya pernah mengalami beberapa benturan dengan pengemudi, orang-orang di dalam mobil, Anda tahu orang-orang akan membunyikan klakson ketika Anda berhenti di tengah jalan, atau mereka akan meneriaki Anda, 'Minggir!' Hal seperti itu.

Saya jatuh dari sepeda beberapa kali, atas inisiatif saya sendiri, tetapi sampai saat ini saya tidak pernah tertabrak. Sekitar sebulan yang lalu saya ditabrak oleh seorang wanita yang mengendarai sedan Honda kecil dan melaju di tengah jalur sepeda itu, Anda tahu, benda ini selebar empat kaki, dicat hijau, penuh dengan gambar-gambar kecil sepeda, saya pikir saya cukup sulit untuk dilewatkan. Meski begitu, itu membawa saya pergi sehingga saya menyadari bahwa saya tidak benar-benar memikirkan apa yang harus dilakukan ketika ditabrak mobil di sepeda Anda.

Ketika Anda dapat melakukan apa saja, dan pengendara sepeda motor tidak selalu meninggalkan hal-hal itu. Jadi saya pergi ke Departemen Kepolisian Seattle untuk mendapatkan ikhtisar singkat tentang apa, jika ada, penyerang saya dan saya telah melakukannya dengan benar. Yah kau tahu aku senang dia berhenti.

Reaksi langsung saya pada dasarnya hanya melompat-lompat di jalan sambil berteriak 'FUCK' berulang-ulang saat dia duduk di mobilnya, agak bertanya-tanya apa yang baru saja terjadi. Demi kepentingan adrenalin, terkadang Anda harus sedikit berkobar sebelum dapat melakukan percakapan yang cerdas. Jadi - jadi percakapan cerdas itu tidak pernah benar-benar terjadi.

Mobil-mobilnya diamankan, jadi sejujurnya, saya hanya berpikir, 'Waktunya turun dari jalan.' Dia agak menunduk dan melihatku berdarah dan menjadi pucat seperti seprai. Dan Anda tahu saya semacam menguji hal-hal yang diuji.

Kedua lengan tampak bekerja. Saya mengambil sepeda saya, memutar roda, dan pulang. Nah, berikut ini saya sarankan.

Jika Anda tertabrak, cobalah untuk tetap tenang dan biarkan kami yang menanganinya sesudahnya, dan kemudian kami akan mencoba melakukan percakapan yang lebih cerdas dan lebih santai saat Anda tidak menjadi sasaran semua makian sementara semua pengendara lain menumpuk di belakang Anda . Karena Anda merasakan tekanan itu, ejekan Seattle yang agresif secara pasif itu. Sialan ini nyata.

Ini, ya Tuhan, Anda merasakannya karena Anda pernah melakukannya sebelumnya. Ketika Anda berkata, 'Orang itu, orang itu!' Keluar saja dari jalan dan hubungi 911. Saya pikir saya benar-benar melakukan hal Seattle yang pasif-agresif.

Hiduplah dengan rasa malumu. Jalani saja. Saya melihat tatapannya, saya melihat wajahnya memutih ketika dia menyadari saya berdarah di semua tempat dan saya berpikir, 'Ya, ya - ya, Anda makan itu.

Anda melakukan ini untuk saya.' tertabrak mobil saat mengendarai sepeda? Uh, aku punya - seseorang menarikmu keluar? Saya hanya tidak melihat diri saya di tempat parkir Trader Joes. Dan saya melakukan semacam penggulingan tubuh Starsky & Hutch yang ramping di atas kap yang benar-benar mendarat di kaki saya, membuat goresan yang cukup besar di mobilnya dengan klip sepatu saya, tetapi dia tahu dia salah dan pergi sebelum banyak hal lain terjadi. apa yang kamu lakukan? Saya pikir saya berdiri di sana berteriak, 'Heyyyy.' Dan dia berteriak, 'Maaf!' dan pergi.

Ada rasa bersalah yang serius. Oh ya, aku gemuk. Setebal yang saya bisa Anda lihat Apakah Anda melihat saya sekarang? Apakah Anda - saya masih memiliki seperti saya cukup baik, saya hanya satu plester sekarang.

Tapi saya mencari seluruh botol Neosporin di sana untuk sementara waktu, kotak kasa. Saya benar-benar percaya saya memiliki tulang baru di siku saya. Ini seperti topi siku saya.

Apakah itu - saya pikir tidak apa-apa. Tapi itu tidak terlalu lucu? Itu tidak lucu. Diterjemahkan oleh komunitas Amara.org

Apa hukum menyalip pengendara sepeda?

Aturan 139 dari Kode Jalan Raya menyatakan memberipengendara sepedasetidaknya sebanyak ruang yang Anda miliki dengan mobil ketikamenyalip. Aturan 188 dari Kode Jalan Raya menyatakan Saat melewati apengendara sepedamemberi mereka banyak ruang. Jika mereka melihat dari balik bahu mereka saat Anda mengikuti mereka, itu bisa berarti bahwa mereka akan segera mencoba untuk berbelok ke kanan.

Berapa jarak teraman untuk mengikuti mobil?

Banyak pengemudimengikutiaturan tiga detik. Dengan kata lain, Anda harusmenjagaruang senilai tiga detik di antara Andamobildanmobildi depan Anda untuk mempertahankanbrankasberikutjarak.