Utama > Rantai > Rantai trek terbaik - pertanyaan umum

Rantai trek terbaik - pertanyaan umum

Siapa yang membuat rantai sepeda terbaik?

Rantai Sepeda Terbaik
  1. KMC X8. 99RANTAI SEPEDA. KMC X8.99RANTAI SEPEDA.
  2. KMC Z50RANTAI SEPEDA. Tidak ada produk yang ditemukan.
  3. SHIMANO ULTEGRA CN-6701RANTAI. SHIMANO ULTEGRA CN-6701RANTAI.
  4. Shimano XT 10-KecepatanRantaiCN-HG95. Penjualan.
  5. Kecepatan Zonkie 6/7/8Rantai Sepeda. Inirantai sepedasangat mudah untuk menginstal.
16.03.2018





Saya telah mengendarai sepeda belt-drive melintasi benua sejak 2010 dan setelah lebih dari 100.000 kilometer di 100 negara, saya siap untuk memberi tahu Anda bahwa tidak ada tur, bikepacking, atau perjalanan pulang pergi yang lebih baik. Saya memiliki sabuk melalui gurun terpanas, ke padang salju es, melalui hutan lebat, di sepanjang pantai, di jalan berlumpur dan ke puncak jalan tertinggi di dunia. Saya menduga ada beberapa orang di bumi dengan pengalaman dunia nyata yang sama seperti saya.

Dalam artikel ini kita melihat apa itu penggerak sabuk, apa kelebihan dan kekurangannya, dan kemudian saya akan membahas pertanyaan yang sering diajukan untuk memastikan tidak ada kebutuhan yang terlewat. Oh dan ini bukan artikel bersponsor, saya belum berinvestasi di perusahaan penggerak sabuk dan saya selalu dapat menggunakan rantai di sepeda saya. Saya hanya penggemar berat ikat pinggang dan saya harap Anda dapat segera mengetahui alasannya.

Jadi apa itu penggerak sabuk? Sabuk digunakan untuk memberi daya pada penggemar mesin balap 10.000 tenaga kuda, drivetrain dari sepeda motor 150 tenaga kuda dan, baru-baru ini, drivetrain dari banyak sepeda. Gates Corporation menemukan sekrup otomotif pertama mereka sekitar seabad yang lalu, dan hari ini mereka adalah merek sistem sabuk sepeda yang paling populer. Tali itu sendiri terbuat dari polimer yang diperkuat dengan beberapa kabel serat karbon.



Mereka kemudian biasanya dipasangkan dengan roda gigi baja tahan karat dan cincin rantai aluminium yang tahan lama. Dan mengapa menurut saya sabuk adalah drive train terbaik? Pertama, ikat pinggang memiliki umur yang sangat panjang. Anda dapat mengharapkan penggerak sabuk bertahan tiga hingga empat kali lebih lama daripada rantai biasa.

Itu lebih dari 30.000 kilometer, bahkan dalam kondisi mengemudi yang buruk di mana saya sering terlempar! Selain itu, mereka tidak sensitif terhadap air dan garam, sehingga tidak ada karat di sini bahkan setelah berbulan-bulan bersepeda melalui musim hujan yang intens. Nomor dua adalah bahwa ikat pinggang memerlukan sedikit atau tanpa perawatan. Sabuk tidak meregang, tidak perlu pelumasan, tidak pernah melumasi, dan membersihkan lumpur dengan sangat baik.

Percikan air biasanya cukup untuk membuat mereka terus berjalan. Nomor tiga, penggerak sabuk benar-benar tidak bersuara. Tahukah Anda kapan rantai Anda baru saja dibersihkan dan dilumasi dan berjalan tanpa suara? Yah, itu hampir sepanjang waktu! Nomor empat, ikat pinggang lebih ringan dari rantai.



Anda dapat mengandalkan penghematan berat antara 100 dan 300 gram dibandingkan dengan penggerak rantai. Pro terlihat sangat bagus, tapi bagaimana dengan kontra? Pertama, Anda tidak dapat menggunakan penggerak sabuk dengan pemindah gigi. Sabuk dirancang untuk berjalan dalam garis lurus sempurna.

Itu berarti tidak dapat digabungkan dengan pemindah gigi (derailleurs), cincin rantai atau kaset, tetapi dapat digunakan dengan gearbox di crankset atau hub roda gigi di roda belakang. Nomor dua, Anda membutuhkan bingkai yang kompatibel dengan tali! Karena strap biasanya one-piece, frame Anda harus dilengkapi dengan belt splitter di bagian belakang sehingga Anda dapat memasang strap ke sepeda Anda. Rangka juga harus menjalani 'uji kekakuan' untuk memastikan bahwa rangka tidak melentur terlalu jauh dan sabuk terlepas dari sproket belakang.

Nomor tiga, suku cadang dan tidak ditemukan di toko sepeda biasa. Secara pribadi, saya tidak pernah melihat ini sebagai masalah, beli semua suku cadang saya secara online dan selalu bawa sabuk cadangan jika terjadi keadaan darurat. Saya biasanya bepergian 18 bulan sebelum saya berpikir untuk memesan suku cadang.



Nomor empat, ada biaya dimuka yang lebih tinggi. Drivetrain Abelt tidak super murah, tetapi hemat biaya, asalkan Anda mendapatkan jarak tempuh penuh dari drivetrain belt Anda. Saya memperkirakan Anda akan melakukan perjalanan 125 kilometer untuk satu dolar.

Ini setara dengan drive rantai yang akan dikenakan biaya sekitar $ 60 per 7.500 kilometer. Sebagai referensi, itu harga yang sama dengan rantai paling tahan lama yang kami miliki, yang dipakai antara 5.000 dan 7.000 kilometer. Dan nomor 5, itu adalah powertrain yang kurang efisien.

Derailleurs tidak diragukan lagi merupakan drive train paling efisien yang tersedia dengan efisiensi berkendara rata-rata di semua roda gigi antara 95 dan 98 persen. Karena Anda harus menggunakan transmisi pada sepeda dengan sabuk, selalu ada tambahan kehilangan gesekan. Menurut data yang tersedia bagi kami, hub Shimano dan roda gigi Pinion sedikit di atas 90 persen efisien, sedangkan hub Rohloff meningkat menjadi lebih dari 94 persen.

Perbedaan efisiensi adalah salah satu alasan mengapa Anda jarang melihat roda gigi dan sabuk pengaman pada sepeda balap. Resistensi tambahan juga dapat terjadi pada sabuk, tetapi ini jauh lebih sedikit daripada transmisi itu sendiri. Sekarang kita sampai pada semua pertanyaan yang sering diajukan tentang penggerak sabuk.

Bagaimana perasaan Gates Carbon Drive? Ini mengemudi seperti rantai yang dilumasi dengan baik, tetapi memiliki dengungan yang sedikit berbeda. Dan terlepas dari penampilannya, rasanya sama kaku dan kokohnya dengan rantai. Bagaimana cara memperbaiki ikat pinggang? Sangat mudah untuk melepas rantai di sepanjang jalan.

Sabuk, di sisi lain, dirancang untuk diganti. Daripada membawa alat rantai, disarankan untuk membawa tali cadangan yang digulung hingga ukuran yang cukup kecil. Saya baru saja mematahkan 19.000 mil sabuk lama dalam 10 tahun terakhir, jadi mengganti sabuk darurat tidak pernah terlintas dalam pikiran.

Kapan Anda tahu ikat pinggang terlalu aus? Anehnya, itu adalah gigi belakang yang paling cepat aus pada penggerak sabuk, giginya bisa menjadi sangat, sangat tajam! Karena saya sedikit menyimpang dari servis, saya mengganti seluruh drivetrain saya sebagai tindakan pencegahan setelah sekitar 30.000 kilometer. Saya tidak pernah menemukan batas jarak yang sebenarnya di mana sabuk akan berhenti bekerja, tetapi sepertinya kehidupan baru saja meningkat ketika Gates memperkenalkan perlengkapan baja berkekuatan tinggi baru minggu ini! Ada apa dengan resistensi sabuk? Anda mungkin pernah melihat artikel tentang orang-orang yang menumpuk beban di pedal untuk menunjukkan perbedaan resistensi penggerak antara sabuk dan rantai. Tes ini sedikit menyesatkan karena gesekan antara rantai dan sabuk meningkat pada tingkat yang berbeda - kemiringan sabuk sebenarnya empat kali lebih curam.

Ada titik transisi di mana sabuk menjadi lebih efisien daripada rantai saat Anda mengayuh dengan dua ratus dua belas watt. Ini sedikit lebih tinggi daripada gundukan biasa dari pengendara sepeda, jadi perkirakan sekitar setengah watt kendur dalam sistem sabuk dalam kondisi berkendara yang ideal, tetapi kemungkinan efisiensi yang lebih baik dalam kondisi buruk karena cara sabuk dapat menghilangkan kotoran dari roda gigi. Namun, jika Anda menggunakan rangka yang sangat kaku, Anda dapat menurunkan tegangan sabuk di bawah rekomendasi.

Anda belum pernah mendengar ini dari saya, tetapi saya telah perlahan-lahan mengurangi ketegangan sabuk pada Koga saya selama setahun terakhir dan terus terang itu semakin konyol. Sabuk saya sekarang dapat menyentuh rantai saya, itu sangat jauh di atas minimum sehingga saya bahkan tidak dapat mengukurnya! Dan saya seorang pengemudi yang sangat kuat, dengan beban yang sangat berat mengemudi di jalan pegunungan yang sangat curam. Pada perkiraan ketegangan sabuk saya dan output gaya yang saya dorong, sabuk saya kemungkinan menjalankan gesekan yang sama atau lebih sedikit daripada rantai.

Saya hanya merekomendasikan untuk mencoba ini dengan peredam tali terpasang, yang akan memastikan tali tetap terpasang bahkan jika tali terlepas. Seperti apa perawatan yang sebenarnya? Saat berkendara dalam kondisi buruk, sebaiknya gunakan sikat gigi dan air untuk membersihkan kotoran dari sistem - jika hanya untuk mengurangi keausan pada roda gigi Anda. Dalam kondisi kering dengan debu yang sangat halus, penggerak sabuk terkadang dapat menyebabkan bunyi mencicit yang mengganggu.

Ini dapat dengan mudah diatasi dengan semprotan silikon yang langsung mengering di ikat pinggang Anda. Saat ini saya sedang bereksperimen dengan pelumas silikon treadmill, yang tetap basah sedikit lebih lama dan menarik lebih banyak pasir dalam jangka pendek, tetapi tampaknya membutuhkan lebih sedikit penggunaan. Pelumas rantai biodegradable Rohloff diketahui bekerja dengan cara yang sama.

Lupakan saja tentang tongkat perawatan sabuk Hanseline, itu sangat lengket dan terus terang produk yang mengerikan untuk sabuk. Cara Menyesuaikan Ketegangan Belt Tidak seperti rantai, belt tidak memanjang seiring waktu, menghasilkan set yang benar dan melupakan drivetrain. Ada dua cara khas untuk menyesuaikan ketegangan pada sabuk.

Beberapa sepeda menggunakan dropout belakang geser, tetapi ketika berbicara dengan beberapa insinyur sepeda, kedengarannya seperti cangkang braket bawah yang eksentrik memungkinkan segitiga belakang yang paling kaku untuk menjalankan ketegangan sabuk serendah mungkin. Anda dapat menggunakan ponsel cerdas Anda untuk menentukan ketegangan ikat pinggang Anda. Dengan mencabut sabuk, aplikasi ponsel cerdas Anda menerjemahkan frekuensi tegangan dan menentukan apakah tegangan sabuk sudah benar.

Seperti yang Anda lihat, sabuk saya jatuh di bawah rentang frekuensi. Tetapi jika kita mengencangkan semuanya, kita bisa membaca. Bukankah sabuk merusak bantalan? Ada kemungkinan bahwa sepeda dengan sabuk pada tegangan sabuk maksimum dapat membuat bantalan aus sebelum waktunya.

Tetapi pada sepeda yang dirancang untuk tali pengikat, rangkanya cukup kaku untuk menahan tegangan agar sesuai dengan pengendara yang menggunakan rantai dan mengayuh pada 250 watt, yang sama sekali tidak biasa. Apakah tidak ada rasio roda gigi yang terbatas? Ada empat roda gigi belakang, empat ukuran pinion, dan dua puluh panjang sabuk untuk dipilih. Ini seharusnya tidak membatasi untuk tur dan komuter.

Bisakah Anda mengonversi bingkai untuk penggerak sabuk? Saya membawa dua rangka touring ke pembuat rangka khusus agar sabuk belakang terbelah ke dalam segitiga belakang. Mereka bekerja dengan baik, tetapi saya harus menggunakan tegangan sabuk tinggi karena segitiga belakang memiliki lebih banyak lengkungan dari sisi ke sisi daripada bingkai sabuk khusus. Apakah ada produsen sabuk lain? Gates sepenuhnya mendominasi pasar dalam hal belt drive, tetapi ada beberapa produsen yang menawarkan alternatif termasuk Veer, Accord dan Driveline.

Veer tampaknya yang paling menjanjikan dan memiliki satu keuntungan besar dibandingkan Gates - tali pengikatnya dapat terbelah, yang berarti mereka dapat dipasangkan ke sepeda apa pun! Karena bagian belakang sepeda biasa tidak terlalu kaku, saya menduga bahwa sistem Veer memiliki tingkat gesekan yang tinggi saat memasang sepeda. Tapi itu berarti Anda masih mendapatkan semua manfaat dari penggerak sabuk, jadi saya pikir ini adalah produk yang sangat keren jika Anda penasaran sabuk dan tidak ingin sepeda yang benar-benar baru. Mari kita simpulkan! Saya harap informasi ini mencapai segala macam poin pembicaraan di ikat pinggang.

Saya telah mengendarai sabuk pengaman melalui pemeras dan membawanya ke tempat-tempat paling terpencil di dunia selama 10 tahun, dan saya yakin tidak ada drive yang lebih baik untuk tur, bersepeda, dan bepergian. Jika gagasan sistem roda gigi seperti Rohloff atau Pinion meyakinkan Anda, pastikan untuk melewati opsi rantai dan menggabungkannya dengan penggerak sabuk. Mereka sangat tahan lama, praktis bebas perawatan, ringan dan tenang untuk dikendarai.

Kalian bisa dukung konten ini di Patreon, kalian bisa follow saya @cyclingabout di Instagram dan Facebook, lihat Panduan Pembeli Sepeda Bikepacking dan Panduan Pembeli Sepeda Touring, temukan hal-hal keren di CyclingAbout.com, tinggalkan komentar di bawah dan inilah Tantangannya - yakinkan saya bahwa rantai lebih baik daripada ikat pinggang!

Apa itu rantai trek?

UNTUKLacak Rantaidigunakan olehJalurCycling Chainset untuk menghubungkan gerakan maju yang dihasilkan dengan mengayuh ke sproket/roda belakang untuk menghasilkan gerakan maju.

Sebelumnya, ketika kita membahas kurva, kita membahas bahwa garis ideal yang melalui kurva memiliki jari-jari yang jauh lebih besar daripada jalur apa pun yang mengikuti kurva itu sendiri. Sekarang mari kita melihat lebih dekat pada garis ideal itu sendiri dan cara kerjanya, apakah Anda dapat berkendara lebih cepat melalui tikungan dengan radius lebih besar daripada melalui tikungan sempit dengan radius sangat kecil. Ini terkait dengan seberapa banyak cengkeraman lateral yang dimiliki mobil, sesuatu yang terkait dengan lebih banyak faktor daripada hanya karet ban.

Downforce, suspensi, dan traksi adalah beberapa di antara banyak elemen yang membantu pegangan twist Carits. Mobil ini berputar secepat mungkin, katakanlah 40 mph. Ia dapat mempertahankan lintasan melingkar karena gesekan samping dari pegangan mobil menariknya ke dalam menuju pusat lingkaran, sedangkan daya dorong mobil dan momentumnya yang berkelanjutan menyebabkannya terus ke arah yang ditunjuknya.

Kedua gaya ini bergabung untuk menciptakan gerakan melingkar, dan seperti yang kita bahas terakhir kali, sudut hanyalah lingkaran kecil. Jari-jari lingkaran ini, ukurannya, ditentukan oleh cengkeraman mobil pada kecepatan itu. Jika mobil berakselerasi sedikit sekarang, hingga 80 km / jam, itu tidak akan mampu menjaga putaran ketat ini.

Itu akan mulai meluncur dan melayang keluar ke jalur melingkar yang lebih besar. Dan saat semakin cepat, mobil melayang ke busur yang semakin lebar. Semua ini sekarang harus mendukung gagasan bahwa busur yang lebih besar, kurva radius yang lebih besar, kurva yang lebih panjang akan lebih cepat melihat kembali ke sudut kita: sudut sederhana dengan radius tunggal, tanpa pengencang rumit atau apa pun yang kita bahas terakhir artikel.

Jika kita ingin mencari garis tercepat melalui kurva ini, kita hanya perlu mencari lingkaran yang akan membawa kita dari luar lintasan, memotong bagian dalam di tengah, dan kemudian membawa kita kembali ke luar lintasan di sisi lain, kan? , tidak seberuntung itu. Meskipun Anda dapat menghitung dan memplot garis matematika ideal yang baru saja dibahas dengan semua dimensi kurva, hal-hal tidak sesederhana itu. Mari kita bicara tentang vertex sebentar.

Nah, puncaknya, ketika disebutkan oleh pengemudi dan komentator, adalah titik terdalam dari kurva yang dilalui mobil di jalurnya. Garis matematika kami menemukan titik sebenarnya, atau titik geometris, titik di pusat absolut kurva, dan benar-benar membuat garis simetris melalui kurva, semoga sejauh ini kita baik-baik saja. Meskipun jalur ideal ini memberi Anda rute tercepat melalui kurva, seringkali bukan jalur terbaik.

Ingat, Anda tidak mencoba memaksimalkan kecepatan Anda melalui tikungan, Anda mencoba memaksimalkan kecepatan Anda di seluruh rute. Mengambil kurva antara titik A dan titik B secepat mungkin bahkan bisa berdampak buruk pada perjalanan ke titik C di lurus berikutnya. Jadi bagaimana kita memaksimalkan kecepatan kita dari A ke C? Jadi bagian ini di sini adalah garis lurus, dan apa itu garis lurus, tetapi zona percepatan.

Momen yang terbuang untuk tidak berakselerasi akan merugikan Anda untuk mendapatkan kecepatan yang lebih cepat di ujung lintasan lurus, yang dapat menyebabkan beberapa defisit yang cukup besar. Jadi pengemudi sebenarnya mengerem sedikit lebih lambat dan lebih keras, berbelok ke tikungan nanti, tetapi meluruskan lebih awal. Anda akan menggesek bagian dalam kurva melalui kurva nanti dalam apa yang dikenal sebagai puncak akhir, semua untuk membuat garis yang jauh lebih lurus dari kurva.

Jadi sekarang kita semua bisa keluar dari tikungan dari titik ini, jadi kita harus lebih cepat di ujung lurus di titik C. Di jalur normal kita, kita masih meluruskan mobil di sini, jadi kita tinggalkan melengkung lebih lambat daripada di puncak kemudian. Memasuki puncak akhir lebih efektif semakin lambat kurvanya.

Ini karena ketika memulai dari kecepatan yang lebih rendah dan mulai dari kecepatan yang lebih tinggi, Anda memiliki potensi akselerasi yang jauh lebih besar. Itulah sebabnya belokan jepit rambut lurus didorong dengan pendekatan puncak yang terlambat, mendistorsi garis ideal jauh lebih banyak daripada belokan yang lebih cepat dan lembut. Namun, kecepatan keluar bukanlah segalanya.

Anda dapat membalikkan apa yang baru saja kami katakan dan mencapai klimaks lebih awal. Jika Anda ingin memaksimalkan kecepatan masuk, lempar mobil ke sudut dan korbankan kecepatan keluar untuk menyortir mobil. Mengapa kita harus melakukan ini? Nah, bagaimana jika sudut kita tidak diikuti oleh garis lurus, tetapi oleh sudut lain atau urutan sudut? Dalam hal ini, kecepatan mulai dari tikungan pertama tidak begitu penting bagi kami, karena kami tidak berusaha memaksimalkan akselerasi di sini.

Sebaliknya, kami peduli dengan posisi dan stabilitas sehingga kami dapat mengambil tikungan berikutnya secepat mungkin. Faktanya, dalam urutan belokan, baik itu chicane atau semacam kompleks, Anda benar-benar mencoba memaksimalkan akselerasi keluar akhir Anda sambil mengambil jalur tercepat yang mungkin melalui pusat semua belokan. Dalam hal ini, Anda mungkin akan mengambil simpul awal, ambil jalan masuk kami ke kompleks, ambil jalur yang lebih matematis dengan hambatan paling kecil melalui pusat, dan jika mungkin dapatkan simpul akhir yang bagus di pintu keluar, mungkin Anda tidak menginginkan belokan awal sejauh mungkin, sebaliknya Anda mungkin perlu menjaga kecepatan tetap stabil dan bersiap untuk belokan berikutnya.

Semua urutan berbeda dan mencari tahu sudut mana yang paling penting untuk menjaga kecepatan adalah keterampilan pengemudi. Sekarang Anda mungkin telah berbicara dengan komentator tentang trek kart, jadi apa itu? Nah, untuk alasan yang tidak perlu saya bahas dalam artikel ini, kart sering kali lebih cepat untuk tidak mencapai puncak melalui beberapa sudut, melainkan mengambil garis yang lebih lebar. Anda lihat, gerobak melaju lebih cepat ketika mereka mempertahankan momentumnya alih-alih mengerem, berbelok, dan berakselerasi dengan keras, karena pada dasarnya sangat licin dan tidak stabil.

Mengapa mobil Formula 1 harus mengambil jalur ini? Salah satu alasannya adalah ketika bannya benar-benar mati. Lain bisa saat hujan. Saat trek basah, ada dua alasan bagus untuk memilih jalur yang lebih lebar.

Salah satunya memiliki alasan yang sangat mirip dengan kart: lebih baik dan lebih cepat untuk menjaga momentum Anda melalui tikungan daripada mencoba mengerem keras, berbelok cepat, dan berakselerasi dari kecepatan rendah di permukaan licin. Mobil jauh lebih mungkin untuk menjauh dari Anda jika Anda menggunakannya sedikit secara dramatis dan menggunakan teknik yang dirancang untuk cengkeraman di trek kering. Kedua, jika sudah kering, racing line yang kering ditutup dengan lapisan karet.

Karet ini menjadi sangat licin saat basah, lebih dari trek itu sendiri, yang memiliki grit dan tekstur untuk menggantikan dan menyerap air. Mengambil garis kart yang lebih lebar akan menghindari karet melewati bagian tikungan yang paling licin, dan ini terutama penting di tikungan lambat yang sangat bergantung pada traksi yang baik. Jadi ini adalah dasar dari garis balap, tapi percayalah, semuanya sangat bagus di atas kertas, tetapi di trek menjadi jauh lebih rumit dan bagian dalam tikungan memengaruhi pilihan lintasan.

Perubahan pada permukaan trek, kelengkungan dan ketinggian dibawa ke dalam permainan. Bagaimana trotoarnya? Apakah pintu keluar sudut memiliki limpasan aspal, lapisan kerikil, rumput atau penghalang besar dan kuat di depannya? Pada akhirnya, garis-garis yang melalui sudut-sudut akan menanggung banyak kualitas dari sifat itu semua. Anda bisa mengambil varian Ascari chicane dari Monza dan terjebak di Monaco dan orang-orang akan menganggapnya sangat berbeda.

Perhatikan mobil-mobil melewati tikungan dan coba pikirkan keputusan pengendara saat mereka mengambil jalur. Dan saya bahkan belum menyebutkan bagaimana garis berubah lagi ketika Anda tidak sendirian tetapi dalam pertarungan dengan pengendara lain. Tapi itu untuk lain waktu.

Terima kasih telah menonton artikel ini. Ini menyimpulkan seri pendek kami pada kurva dan garis ideal dan sejenisnya. Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang apa pun yang belum saya bahas, beri tahu saya di komentar karena minggu depan kami akan melanjutkan bagaimana Pirelli memilih pilihan ban mereka, terima kasih kepada pelanggan saya di Patreon, Anda sekarang akan melihat nama mereka di depan dari Anda berkedip, dan jika Anda ingin bergabung dengan saya di Patreon ada tautan di atas dan sampai jumpa minggu depan untuk perjalanan kami kembali ke ban sebelum kami menyelam ke aero.

Apakah Rantai Izumi layak?

Terbaikrantaipernah untuk track/fixie. Sayang sekali itu sedikit mahal, tapi yahsetimpal. Saya senang saya tidak perlu terlalu khawatir tentang rusakrantaidengan iniIzumiKetangguhan SuperRantai. Ini disertifikasi untuk digunakan oleh NJS.

Tonton artikel ini untuk mempelajari cara memasang rantai pada drivetrain dua sproket. Kami mencakup ukuran, pemasangan, dan pengencangan. Hai, saya Ben dengan Park Tool.

Orang-orang menyukai kesederhanaan drivetrain dua-pinion seperti BMX, gigi tetap singlespeed atau kapal penjelajah gaya lama. Anda juga dapat menemukannya di hub yang diarahkan secara internal. Alat dan aksesori umum termasuk kunci pas untuk melepas dan memasang mur gandar - biasanya 15mm, kunci torsi untuk mengencangkan mur gandar dengan benar, tang ujung jarum untuk mata rantai utama, dan alat rantai.

Park Tool CT-3.2 memiliki rak apung yang berguna karena banyak rantai kecepatan tunggal yang tebal dan beberapa alat rantai lainnya mungkin tidak muat, jadi kami mulai melepas rantai lama dari sepeda, kendurkan mur gandar untuk melepaskan rantai. Gunakan tang jarum-hidung untuk menghapus C-clip dan master link.

Kemudian lepaskan rantai jenis masterlink lain, mirip dengan rantai pemindah gigi. Buka masterlink ini dengan tang mas terlink. Jika Anda tidak melihat tautan utama, rantai Anda menggunakan paku keling penghubung.

Jika Anda memiliki rantai jenis ini, buka yang ditunjukkan Waktu untuk instruksi, jika rantai lama Anda berukuran tepat, letakkan saja di sebelah rantai baru di meja kerja dan sesuaikan paku keling berdampingan untuk menjaga panjang Anda. Kami memotong rantai pada paku keling ini. Sekarang kami akan menunjukkan cara mengubah ukuran perubahan dari awal.

Untuk putus horizontal, tempatkan poros sepenuhnya ke depan di slot untuk putus. Untuk dropout yang menghadap ke depan, kencangkan mur gandar sehingga mengunci sepenuhnya dropout, tetapi sejauh mungkin ke depan. Bungkus rantai di sekitar cincin sproket depan dan belakang untuk memasangnya di tempatnya pada sekitar posisi jam dua atau tiga.

lompat sepeda

Gambarlah tautan master mana pun untuk menyertakan semua tautan saat menentukan panjang rantai. Tarik rantai sekencang mungkin, perhatikan bahwa tab luar yang menempel pada tab dalam harus sedikit longgar. Idealnya, ujung rantai bertemu di tautan dalam dan luar, seperti yang ditunjukkan di sini Anda menyebut paku keling ini sebagai paku keling referensi.

Ada kemungkinan dua pelat luar bertemu, seperti yang ditunjukkan dalam contoh ini. Di sini kita menambahkan pin agar ujung rantai yang sesuai bertemu. Ini adalah paku keling referensi.

Dari paku keling referensi kami akan menambahkan dua pin atau satu inci ke panjang rantai. Kami melakukan ini karena inci ekstra memungkinkan kelonggaran yang cukup untuk rantai terangkat dari ring untuk melepaskan roda. Ini juga meningkatkan fleksibilitas untuk ban yang lebih besar.

Lepaskan paku keling yang sesuai untuk memperpendek rantai. Gunakan alat rantai seperti CT-3.2 untuk melepas paku keling.

Saat rantai melewati bingkai dengan benar, sambungkan ujung rantai. Tarik roda ke dalam dropout dan pusatkan roda di antara chainstay, kencangkan mur poros tetapi jangan kencangkan sepenuhnya karena kita perlu memeriksa ketegangan rantai terlebih dahulu, untuk keamanan, hanya menyentuh lingkar luar rantai Banyak mekanik memiliki setidaknya satu cerita tentang seseorang menjebak jari di dalam. Untuk memeriksa ketegangan, periksa rantai dengan menggeser rantai ke atas dan ke bawah di tengah.

Rantai harus memiliki jarak sekitar setengah inci atau 12 mm ke atas dan ke bawah, pada titik di tengah antara sprocket depan dan belakang. Contoh ini terlalu longgar. Anda dapat melihat kendurnya rantai saat sepeda mengayuh.

Contoh ini terlalu sempit. Dengarkan suara rantai yang menempel pada sproket belakang. Untuk mengubah tegangan, kendurkan salah satu mur gandar dan gerakkan roda sedikit ke depan atau ke belakang.

Kencangkan lagi. Kemudian kendurkan, sesuaikan dan kencangkan mur lainnya, pastikan roda berada di tengah bingkai. Periksa tegangan lagi.

Sebuah tensioner rantai dapat membuat proses lebih mudah. Mengencangkan sekrup ini mengencangkan rantai. Kami memastikan roda berada di tengah bingkai dan menyesuaikan ketegangan kami, kami mengencangkan mur poros di sini dan akhirnya di sisi lain, jika ketegangannya memadai, sekarang kami memutar engkol dan memeriksa ketegangannya lagi, jika Anda melihat titik kendor dan kencang saat memutar sprocket, berarti sprocket keluar dari putaran.

Ini tidak biasa, cukup sesuaikan rantai sehingga memiliki gerakan 1/4 inci di titik tersempit. Tes terakhir adalah menempatkan beban samping pada rantai pada titik antara sprocket depan dan belakang. Rantai mengeluarkan suara berderak, tetapi seharusnya tidak tergelincir.

Jika rantai mengendur di bagian depan atau belakang sproket, tingkatkan tegangan dan uji lagi. Dengan rantai terpasang, kencangkan mur gandar sepenuhnya ke torsi yang direkomendasikan pabrikan, biasanya sekitar 25 Newton meter. Dengan kunci pas tangan, gunakan kekuatan yang dirasakan dari kunci pas 5 'dari poros.

Jika sepeda menggunakan rem coaster atau rem pita, pasang lengan rem ke rangka sepeda. Dan itu saja untuk memasang dua sprocket. Ingat, sepeda bersih adalah sepeda bahagia Jangan lewatkan artikel kami tentang membersihkan dan mengoles rantai.

Lihat Panduan Alat Taman untuk Rantai untuk ikhtisar singkat artikel terkait rantai lainnya yang tidak memiliki tautan utama. Sebaliknya, itu terhubung dengan paku keling penghubung khusus. Itu terlihat sedikit berbeda dari paku keling lainnya.

Pertama kami akan memandu Anda melalui beberapa perbedaan prosedural, jika Anda memiliki rantai jenis ini, maka kami akan mengirim Anda kembali ke tempat kami tinggalkan dan Anda akan mengikuti orang-orang di Rantai Tautan Master. Tapi sungguh, satu-satunya perbedaan adalah bagaimana menghubungkan dan memutuskan rantai. Untuk memisahkan rantai, pilih paku keling yang bukan paku keling penghubung dan lepaskan sepenuhnya dari rantai.

Lepaskan alat rantai dari rantai, lalu lepaskan rantai dari sepeda Anda. Untuk menyambungkan rantai potong dan ukuran yang tepat, lumasi paku keling penyambung. Pasang paku keling dari bagian dalam sepeda di rantai ke arah mekanik.

Pasang alat rantai. Masukkan paku keling penghubung ke dalam rantai. Ketika pilot melewati dan Anda pertama kali menjalankan pin melalui rantai Anda akan merasakan sedikit perlawanan dan perlawanan akan melepaskan sesuatu.

Anda kemudian dapat menekannya sepenuhnya ke dalam dan kemudian Anda akan merasakan peningkatan resistensi saat pin mulai melewati pelat luar. Anda bisa merasakannya, ada yang berhenti dan di sana Anda ingin semacam mundur dan kemudian Anda bisa melihat di mana overhang itu dan jika sama di kedua sisi rantai itu berarti bagus. Kemudian Anda dapat membatalkan pilot dan rantai Anda dipasang.

Hancurkan titik pilot paku keling penghubung dengannya. dari alat rantai atau tang. alat rantai atau tang Pedal sepeda dan periksa tautan yang kuat.

Saat Anda menemukannya, gunakan tangan Anda untuk menekuk rantai ke depan dan ke belakang untuk melonggarkannya. dan ikuti langkah-langkahnya; prosedur ukuran dan ketegangannya sama terlepas dari jenis rantai Anda. Sekali lagi terima kasih telah menonton dan ingat: jaga agar sisi karet tetap di bawah.

Terima kasih telah menonton artikel bantuan perbaikan ini dari Pustaka Bantuan Perbaikan Alat Park, jadi like dan subscribe untuk mendapatkan konten terbaru dari Alat Parkir terbaru

Rantai apa yang harus saya gunakan untuk kecepatan tunggal?

Jika Anda memilikitunggal-kecepatansepeda atausatudengan roda gigi internal,rantaijenis akan 1/8? dalam lebar internal. Dalam kategori ini Anda akan menemukan sepeda cruiser, sepeda perkotaan, fixie atau model dengan roda gigi internal, antara lain. Jika Anda memiliki sepeda dengan pemindah gigi (derailleur), dengan 2 hingga 11 sproket, Anda memerlukanrantaidari 3/32?.

Apakah rantai sepeda mahal sepadan?

Tidak. Satu-satunya keuntungan darirantai mahaldalam merek tertentu adalah pengurangan kecil dalam berat. Yang dengan pelapisan ekstra memang terlihat lebih bagus dan memberikan ketahanan terhadap korosi, tetapi hampir tidak perlu usaha untuk mempertahankannyarantaibebas karat.sebelas. 2015.

Mana yang lebih baik rantai KMC atau Shimano?

Ringkasan. Perbedaan antararantai shimanodanKMCadalah marjinal; pilihan Anda akan selalu datang ke preferensi pribadi. Meskipun tidak nyaman menyesuaikanrantai, itushimanoberjalan jauh lebih lancar dan akan memberi Anda penggunaan jangka panjang.

Mengapa rumpun dipotong pada pegangan rantai?

Untuk mengaktifkan pembacaan pecahan arantaitanpa banyak kesulitan, penghitungan ditetapkan pada setiap panjang meter untukrantaidengan panjang 5 dan 10 m. Untuk memudahkan memegang panah pada posisinya denganmenanganidarirantai, untukalur dipotongdi permukaan luarmenangani.

Apakah Rantai Izumi keras?

rantai Izumicukup rattly dalam pengalaman saya. Milik saya cukupkerasjuga Saya juga memiliki pengalaman yang sama denganIZUMI. Mungkin menggunakan yang tebalrantaipelumas sepertiRantai-L dapat membantu menenangkan keadaan sedikit.

Apakah rantai kecepatan 6 7 8 sama?

5,6,7dan8 rantai kecepatan

Shimano, SRAM, dan Campagnolo semuanya menggunakanrantai yang samadengan8 kecepatan.Rantaiuntuk7 kecepatansedikit lebih lebar 7,3 mm, sedangkan a6 kecepatansatu secara substansial lebih lebar 7,8 mm.

Apakah rantai kecepatan 9 dan 10 kompatibel?

10-rantai kecepatanmemiliki lebar bagian dalam/rol yang sama dengan9-rantai kecepatansementara lebih sempit. Oleh karena itu,10-rantai kecepatanmemenuhikesesuaianpersyaratan karena memiliki ruang dalam yang cukup untuk a9-kecepatansprocket dan tidak menyebabkan gesekan karena profilnya lebih ramping.

Bagaimana Rantai lintasan digunakan dalam bersepeda lintasan?

Rantai Lacak. Track Chain digunakan oleh Track Cycling Chainset untuk menghubungkan gerakan maju yang dihasilkan dengan mengayuh pedal ke sproket/roda belakang untuk menghasilkan gerakan maju.

Apa yang seharusnya menjadi nada rantai trek?

Bahan inovatif, geometri baru, dan perlakuan panas khusus pada semua komponen (pin, ring, dan tautan) menjamin kinerja maksimum dan masa pakai yang lebih lama. Track Chain mulai dari link pitch 90 mm hingga link pitch 350 mm - dan di atasnya untuk desain monoblok cor.

Rantai sepeda gunung mana yang terbaik untuk dibeli?

Kompatibel dengan 6 atau 7 kecepatan dan berukuran ” x 3/32”, dan 116 tautan, rantai ini mungkin akan menjadi rantai sepeda gunung terbaik favorit Anda yang baru. Kami menyukai rantai sepeda ini karena tahan lama dan kami tahu apa yang diharapkan dari nama KMC. 3. RANTAI SHIMANO ULTEGRA CN-6701

Pertanyaan Lain Dalam Kategori Ini

Rekor jam bersepeda - cara mencapai

Siapa yang memegang rekor jam untuk bersepeda? Victor Campenaerts

Sepeda bypass tiga kali lipat - Manual Lengkap

Apa itu triple bypass? Triple Bypass – acara bersepeda yang tidak dimaksudkan untuk orang yang lemah hati – berlangsung setiap tahun di sini di Colorado. Dimulai di Evergreen – rute ini memandu ribuan pengendara sepeda 110 mil melintasi Pegunungan Rocky yang menakjubkan, bersama beberapa atlet terberat di dunia.29 ар. 2021 .

Sepeda elips - solusi abadi

Mana yang lebih baik sepeda latihan atau elips? Saat digunakan dengan intensitas tinggi, sepeda stasioner membakar lebih banyak kalori daripada elips, menjadikannya pilihan yang sedikit lebih baik bagi mereka yang mencoba menurunkan berat badan. Namun, elips membantu memperkuat tubuh bagian atas dan bawah Anda dengan melibatkan lebih banyak kelompok otot.16 Mar 2020

Siklus nyeri Achilles - cara mengatasinya

Bisakah bersepeda melukai Achilles Anda? Achilles Tendonitis: Pengendara sepeda berisiko terkena Achilles tendonitis, yang berdampak pada tendon yang terletak di belakang pergelangan kaki yang menghubungkan tumit kaki dengan otot betis. Peradangan tendon ini dapat menyebabkan perubahan degeneratif di daerah tersebut, meningkatkan kemungkinan pecahnya tendon Achilles.

Justin williams bersepeda - cara memperbaikinya

Apakah Justin Williams seorang pengendara sepeda profesional? “Ini adalah satu setengah jam paling intens dari orang-orang yang mendorong kecepatan 40 mil per jam, beberapa inci dari satu sama lain,” kata Justin Williams, pengendara sepeda pro dan pendiri tim L39ion (diucapkan “legiun”) Los Angeles.12 . 2021 .

Dudukan sepeda semprotan beruang - solusi yang bisa diterapkan

Mengapa semprotan beruang ilegal? Apakah Pepper Spray Legal di California? Paradoksnya, penggunaan semprotan merica adalah ilegal dalam perang, karena dianggap perang kimia menurut undang-undang internasional yang mengatur senjata perang. Tapi itu legal ketika digunakan oleh penegak hukum atau oleh individu pribadi dalam situasi pembelaan diri.