Utama > Bersepeda > Sepeda gunung vs sepeda jalan - bagaimana Anda memutuskan?

Sepeda gunung vs sepeda jalan - bagaimana Anda memutuskan?

Mana yang lebih baik sepeda gunung atau sepeda jalan?

Jalansepeda cepat dan mudah untuk mengayuh di trotoar. Mereka tidak cocok untuk beroperasi di luarjalan.Gunungsepeda lebih sulit untuk mengayuh dan lebih lambat di trotoar. Tetapi mereka memiliki pengendaraan yang nyaman, posisi berkendara yang tegak, dan dapat melakukan perjalanan dengan mudah di berbagai permukaan.



Ada sedikit rivalitas persahabatan antara kami dan teman-teman kami di GMBN. Pada dasarnya, kami menemukan bahwa mereka benar-benar hebat dalam mengendarai sepeda. Jadi kita perlu merasa sedikit lebih baik mengetahui bahwa apa yang kita lakukan lebih sulit Roadies pada dasarnya hanya lebih bugar, bukan? Dapatkah Anda bayangkan seorang pengendara sepeda gunung memenangkan sesuatu seperti Tour de France.- Sebenarnya ada Cadel Evans pada tahun 2011. (klik kamera) - Ya, itu titik pengecualian yang bagus.

Tapi bisakah Anda bayangkan jika seorang pengendara jalan raya muncul di balapan sepeda gunung, mereka benar-benar akan menghancurkannya.- Peter Sagan, dia hanya menyelesaikan balapan sepeda gunung Olimpiade di 35 tahun lalu - tetapi dia telah melubangi ban tiga kali, Si. Ayo ya, beri dia kesempatan.- ya dia melakukannya, dia mengalami ban kempes tiga kali, lalu kami pikir kami mungkin lebih baik mencoba untuk menguji yang satu ini- tetapi tempat yang bagus untuk melakukannya.

Di sini, di Dolomites yang indah di wilayah Alta Badia. Kami telah merencanakan dua wahana, yang keduanya diunggah ke Wahoo ELEMNT kami. Kami mulai di sini pada pendakian Passo Campolongo di luar Arabba setelah cappuccino yang enak.



Ya tentu saja. - Sekarang saya telah merencanakan rute 35 kilometer. Hal ini tidak terlalu lama.

Tapi dibutuhkan pendakian Pordoian dan juga Fedaia, yang berakhir di danau yang indah. - Itu benar, sekarang saya melakukan kurang dari setengah jarak .Tapi saya mendengarkan lurus ke depan di atas gunung ini.

senam jari kaki

Mungkin tidak naik. Itu terlihat agak tidak ramah di atas sana. Tapi tentu saja saya memiliki sabuk keturunan di sisi lain.



Kesulitan sebenarnya tidak bisa diukur dalam kilometer. - Mungkin waktu. - Iya. - Jadi ini semua tentang kekuatan dan detak jantung, yang akan kami ukur pada pengukur daya power2max kami dan juga TICKR Wahoo kami.

Apa yang lebih sulit? Offroad atau apa pun itu atau aspal? Dan saat saya melakukannya, Si, Anda sedang bersepeda gunung dan memakai Lycra. Apa itu? - Ini diperbolehkan. Saya mendapat izin khusus. - Apakah Anda yakin? - Iya. (Rem retak) (musik rock) - Ayolah, Si, lanjutkan (musik rock) - Sekarang Anda mungkin bertanya-tanya apa hubungannya semua ini dengan GCN, selain potensi hak membual.

Faktanya adalah bahwa jalan dan off-road bergerak lebih dekat lagi. Memang, sebagian besar hal yang dilakukan orang-orang GMBN sejauh mungkin dari aspal. Tapi jangan lupa bahwa banyak, banyak sepeda balap modern dengan rem cakram dan kebebasan bergerak untuk ban besar dan lebar menjadi semakin fleksibel.



Faktanya, banyak sepeda petualangan hanya menggunakan roda dan ban sepeda gunung lurus, namun, untuk memberikan kemampuan off-road yang tepat. Kami pikir Anda benar-benar ingin tahu caranya? sulit untuk mengemudi di jalan raya. Memang, kami mengujinya pada sepeda gunung 29er.

Seperti yang baru-baru ini kami pelajari tentang jalan berbatu Paris-Roubaix, itu tidak membuat banyak perbedaan. Apa yang bisa saya katakan, saya hanya merasa kami perlahan membuat kemajuan di sini. Saya lebih baik melihat di mana Matt. (musik techno funky) - Nah, hal lucu tentang mengatakan mana yang lebih sulit jelas tergantung pada seberapa keras Anda benar-benar mencoba, apa setidaknya di mana di sepeda jalan? Keindahannya terletak pada kenyataan bahwa Anda dapat berjalan dengan mudah atau sesulit yang Anda inginkan. (Celana) Tapi jangan khawatir.

Saya tahu kehormatan pengendara jalan dipertaruhkan jadi saya akan bekerja keras. (Celana) (musik techno yang funky) - Astaga. Ini pendakian yang sulit.

Cukup banyak hanya berdiri di atas sepeda saya. Ini mendorong saya ke batas. Anda dapat melihat ELEMNT menunjukkan kepada saya bahwa saya harus pergi ke sana yang terlihat lebih sulit.

Sejujurnya, Anda dapat melihat sekilas betapa sulitnya itu sebenarnya. (Celana) Lampu samping ini terhubung ke zona daya saya. Hijau adalah ambang batas.

Tapi di lapangan saya harus sering melangkah dan melihat kuning bahkan merah. Itu tentu saja merah di permukaan laut. Itu tidak di permukaan laut.

Kami berada di 2.409 meter. (Celana) Ah. (Menghembuskan napas) Kekalahan. 100 meter dari puncak.

Meriam salju buatan yang bodoh. - Yah, aku hampir di ujung pendakian, hanya satu pendakian lagi. Saya dapat memberitahu Anda bahwa udara cukup tipis di sini seseorang seperti saya yang tidak terbiasa dengan ketinggian.

Jika saya hanya melihat ketinggian 2.058 meter sebelumnya, saya masih memiliki sekitar 160 meter ke puncak Pordoi. Saya hampir sampai. (musik techno funky) (bernafas berat) Oke, pada pendakian kedua dan terakhir hari ini, Passo Fedaia.

pasukan buatan sendiri

Sekarang saya belum mengendarai yang ini jadi saya tidak yakin apa yang diharapkan. Tapi yang saya tahu adalah panjangnya sekitar 7 1/2 kilometer, rata-rata tanjakan 7%, yang cukup sulit bagi siapa pun. Saya hanya akan menyimpannya di biru, upaya terkontrol dan mantap yang bagus, cobalah untuk menikmatinya sebanyak mungkin. (menghembuskan napas) Pasti terlihat cantik - (celana) Ah.

Biarkan kekerasan ke samping selama satu menit. (Celana) Itu luar biasa. Bisakah kita melihat ke mana kita pergi? Oh ya, ya! Di situlah kita akan pergi. (Musik kemenangan) (Wheels crunch) - Akhirnya sampai di Passo Fedaia.

Waktu untuk minum kopi. (menghembuskan napas) - Sekarang saya akui bahwa pada awal hari saya berasumsi bahwa karena jarak kami kurang dari setengah, saya mungkin akan menjadi orang pertama yang melewati garis finis. Tapi sayangnya saya bisa melihat dari live track saya bahwa Matt sebenarnya sudah ada di sana.

Namun, sisi positifnya, semoga itu berarti dia benar-benar memiliki kesempatan. Namun, sekarang akan ada masalah dengan seluruh percobaan kami karena dalam beberapa meter saya mungkin tidak akan mengayuh lagi sampai saya mencapai garis finis. Oleh karena itu kami tidak akan mendapatkan data kinerja apa pun.

Tetapi saya akan tetap bekerja keras, karena meskipun saya tidak memiliki banyak otot, apa yang saya miliki akan tetap bersama saya selama sisa hidup saya dan menuruni tanjakan yang bergelombang benar-benar penting. Saya tahu itu banyak bersepeda gunung. Anda pasti bisa mendapatkan sepeda jalan raya di sini.

Tetapi prinsipnya tetap sama bahkan pada kerikil. Itu berarti getaran benar-benar membuat Anda lelah, itulah sebabnya off-road pasti bisa lebih melelahkan daripada mengemudi lebih jauh. Semakin sulit jalannya, semakin keras Anda bekerja. (Musik Pyschedelic) - Si, cappuccino Anda hampir dingin.

Hampir tapi --- Saya berharap Anda akan mendapatkan saya satu masuk Terima kasih, sobat .- Lihat, Anda terlihat sedikit usang, sedikit usang.- Ya, itu cukup sulit.- Baiklah, mari kita ke intinya.- Ya.- Mari kita lihat data apa yang Anda miliki.- Baiklah.- Saya tertarik dengan apa yang Anda miliki di sana.- Oke, jadi saya keluar selama lebih dari dua jam.

Daya rata-rata saya hanya 152 watt, yang tidak seberapa bagi saya di atas kertas. Saya telah bekerja lebih keras jika saya benar-benar jujur. Seperti yang Anda katakan, saya terlihat sedikit lelah.

Tapi saya harus mengatakan, saya memiliki senyum lebar di wajah saya. Itu tadi menyenangkan. - Anda terlihat seperti Anda memiliki waktu yang baik.

Statistik saya sangat mirip dengan Anda. Performanya cukup rendah. Tetapi jika Anda mengebor sedikit lebih dalam, saya memiliki dua balok panjat yang gigih.

Jelas keduanya naik ke sana. Saya memulai zona empat dan lima selama masing-masing sekitar 30 menit. Lalu tentu saja saya juga memiliki wewangian - yang sebenarnya menarik, jika Anda melihat grafik data kinerja Anda pada tanjakan, ini adalah upaya yang cukup mulus, bukan? Sementara Anda membandingkannya dengan apa yang harus saya lakukan, Anda melakukan banyak upaya berulang-ulang lebih dari tidur.

Jadi, meskipun performa rata-rata saya tidak terlalu tinggi, saya harus bekerja sangat keras untuk menjaga momentum saya di jalan berkerikil yang sangat curam dan saya berani mengatakan bahwa melalui beberapa salju, saya bekerja cukup keras, saya masih belum melakukannya. berpikir bahwa kekuatan ini menceritakan keseluruhan cerita. Ini tubuh bagian atas saya yang mungkin paling sakit. Banyak getaran yang harus diserap. - Ya, tapi pada akhirnya, Si, apa yang lebih sulit? Itu harus didorong off-road untuk kilometer.

Anda memiliki rolling resistance ekstra, jadi Anda tidak bisa secepat atau sejauh itu. Tetapi dalam hal seberapa sulitnya per jam, saya akan kembali ke titik awal saya. Saya pikir itu sesulit yang Anda inginkan. - Saya pikir Anda mungkin benar.

Saya pikir ini sesulit yang Anda inginkan, tetapi saya mengatakan bahwa off road adalah cara yang berbeda untuk melatih tubuh Anda - saya setuju dengan itu - saya pikir mungkin saya perlu pergi ke gym, Matt - Baiklah kita bicara naik, tapi bagaimana menurutmu? Apa yang lebih sulit? Offroad atau Jalan? - Ya, bergabunglah di bagian komentar di bawah. Sebelum Anda benar-benar buntu, pastikan Anda berlangganan GCN. Ini sangat cepat.

Cukup klik pada globe. Dan jika Anda ingin lebih banyak konten, lihat sendiri bagaimana Matt berhasil menunjukkan kepada orang-orang GMBN cara mengendarai sepeda gunung di sana dalam enam bulan karir pro mereka - Anda tidak perlu memberi tahu mereka semua tentang itu. Atau Anda bisa klik di bawah ini untuk mempelajari cara mengendarai sepeda jalan di atas kerikil. - Itu adalah pengalaman, bukan? - Mengemudi di jalan, off-road. - Oh ya.

Jangan lupa suka dan bagikan.

Bisakah sepeda gunung digunakan sebagai sepeda jalan?

Jawaban cepat dan sederhananya adalah: Ya, Andabisanaik Andasepeda gunungdi jalanan.sepeda gunungterutama dirancang untuksepedajalan, dan tidak akan berkinerja baik saat dikendarai dijalan, tapi kamubisapasti melakukannya.

Saya baru saja membuat artikel untuk GMBN tentang bagaimana menggunakan perjalanan perkotaan Anda, baik itu kuliah, sekolah, bekerja, apa pun itu untuk mendapatkan efek terbaik, pada dasarnya, dengan itu Anda memiliki lebih banyak waktu di sepeda gunung Anda. Saya meningkatkan detak jantung saya untuk alasan kebugaran dan tentu saja hanya bersenang-senang. Sekarang, saat saya membuat artikel ini, saya menyadari bahwa saya harus membuat beberapa penyesuaian pada sepeda saya agar sedikit lebih cocok untuk itu. ' Karena saya tidak benar-benar memiliki sepeda lain saat ini.

Ini adalah sepeda utama saya, jadi mengendarai sepeda 29er dengan enam inci perjalanan di medan perkotaan jelas tidak menyenangkan - ini bagus untuk sedikit meronta-ronta perkotaan. (Efek suara intro) (musik riang) Untuk mengatur sepeda saya dengan benar, saya membuat beberapa penyesuaian. Sekarang kita mulai melihat ban.

Sebelumnya, saya mengendarai Trail King seperti tekanan ban normal saya. Saya biasanya berlari antara 26 dan 28 psi. Saat ini saya menjalankan 50 psi ketika saya berkendara ke tempat kerja. ketika saya melakukan perjalanan harian saya ke tempat kerja.

Dan jika saya hanya melakukan beberapa hal perkotaan yang membuat saya jatuh dari tangga. Tak perlu dikatakan bahwa Anda tidak memiliki banyak traksi, itu tidak nyaman. Namun, itu berarti akan membantu saya untuk melindungi pelek saya sedikit lebih banyak, dan itu berguling lebih cepat.

Sekarang saya selalu cenderung mengendarai ban yang menggelinding lebih cepat. Sekarang ban Mountain King adalah ban yang bagus, dapat menggelinding cepat tetapi tidak memiliki puncak. Kasing yang dibuat oleh Trail King jauh lebih ringan yang berarti mendobrak tangga tidak banyak berguna. Jadi saya membuatnya sekitar 50 pon. Saya tidak mengendarai ini di depan, saya hanya mengendarai ini di belakang.

Jadi ini adalah sistem ARD Nukeproof. Jadi ini rim insert, ada beberapa di pasaran, ada CushCore. Ini benar-benar produk yang sangat spesialis karena hanya pas dan lepas landas saat Anda perlu melepasnya, sedikit htmare, jadi jika Anda adalah pembalap downhill yang serius maka CushCore mungkin bisa menjadi pilihan untuk Anda.

Tetapi sistem ARD Nukeproof bekerja dengan sangat baik dan juga bernilai tinggi, atau dalam ukuran 29 inci, dan dilengkapi dengan batang katup yang dirancang untuk itu, dan tidak menyerap sealant ban Anda di dalam ban, jadi berikan jumlah normal Anda , agar adil, saya selalu menuangkan sedikit lebih banyak. Dan itu membantu ban tetap di pelek, membantu melindungi dinding samping ban dari terjepit yang terjadi saat Anda menabrak tangga dan sejenisnya , dan tentu saja itu memberi Anda sedikit lebih banyak cengkeraman dan melindungi pelek. Situasi menang-menang di semua tingkatan.

Dan mereka juga sangat ringan. Sekarang, tentu saja, Nukeproof Mega290 saya memiliki roda 29 inci. Dan memiliki travel 150mm Fox X2 Shock.

Sekarang Fox X2 jelas merupakan kejutan yang sangat, sangat bagus, sangat mampu. Tapi dia bukan teman terbaik pria saat Anda berkeliling kota. Tentu saja ini bukan sepeda kota, tidak dirancang untuk itu.

Tapi Anda masih bisa menggunakannya untuk keuntungan Anda. Sekarang saya menyukai sekitar sepertiga dari kelonggaran perjalanan saya yang tersedia. I. cenderung lebih suka ban saya menjadi lebih kencang dan suspensi saya di sisi yang lebih lembut hanya untuk mendapatkan perasaan yang benar-benar baik pada sepeda.

Dan itu memungkinkan, karena sangat terkontrol, dengan redaman empat arah, kompresi kecepatan rendah, dan rebound kecepatan tinggi dan rendah. Ia juga memiliki sakelar panjat terpisah, sirkuit terpisah untuk kompresi kecepatan rendah ini. Dan secara efektif memberikan platform sehingga tidak terlalu banyak bergerak saat mengayuh.

review sepeda gunung bmc

Itu bagus, tapi saya juga tidak ingin merusak fitur ini. Ini adalah sistem berbasis shim di dalam dan ketika Anda menjalankannya secara efektif terkunci, sama seperti kejutan apa pun, jika Anda menjalankannya sehingga dalam jangka panjang Anda pada dasarnya akan membengkokkan mesin cuci di bagian dalam dan itu tidak akan berfungsi seperti itu. Jadi apa yang saya suka lakukan dengan kejutan saya, dan hal yang sama dengan garpu saya, yang akan saya dapatkan sebentar lagi, untuk berkendara di perkotaan, adalah membuat beberapa perubahan, jadi pertama-tama saya memberi tekanan di sana jadi saya biasanya berlari di sini juga dengan kendur ke-3, dan saya berlari kurang dari seperempat kendur di sini untuk mengemudi harian saya. Saya hanya melakukan perubahan pada akhir pekan dan selalu merujuk kembali ke pangkalan saya. Itulah sebabnya saya selalu mengatakan dalam artikel tutorial suspensi kami bahwa ketika Anda telah menemukan sikap baik Anda, dasar Anda untuk mengemudi serba, buat catatan itu.

Ketahui tekanan Anda, ketahui klik Anda, apakah terbuka penuh atau tertutup penuh. Dengan begitu, Anda selalu dapat merujuknya dengan mudah. Sekarang saya memiliki kompresi kecepatan rendah yang sepenuhnya terbungkus dalam peredam, pada dasarnya saya ingin ini tidak bergerak ketika saya mengayuh dan berlari melalui lalu lintas dan itu, tetapi saya masih ingin peredam melakukan hal sendiri.

Jadi saya tidak akan benar-benar menggunakan sakelar pendakian ini kecuali saya benar-benar harus melakukannya. Sekarang tentu saja ada beberapa tanjakan yang brutal dan itu membantu karena berat badan Anda bergeser sangat ke belakang, tidak peduli platform suspensi apa yang Anda miliki, terkadang itu benar-benar membantu untuk menahan sepeda sedikit lebih baik. Tapi kemudian saya suka meningkatkan rebound juga.

Sekarang Anda mungkin berpikir bahwa kompresi kecepatan rendah saat mengayuh melakukan semua pekerjaan untuk menghindari sepeda berguling-guling tetapi sebenarnya memperlambat rebound sepeda dengan Anda melakukan pengaturan yang sama dengan satu dial redaman rebound kecepatan rendah Anda, tapi itu bekerja lebih baik jika Anda hanya dapat melakukannya dengan kecepatan rendah. Jika Anda menaikkannya, Anda akan menemukan bahwa sepeda hampir tidak bergerak. Anda masih akan bergerak ketika Anda mulai menabrak gundukan dan langkah dan melakukan sesuatu, tetapi apakah itu benar-benar? Naikkan sepeda dengan aman.

Berbeda dengan peredam belakang, yang membutuhkan sedikit lebih banyak pekerjaan, garpu tidak cenderung karena itu tergantung pada apakah Anda memiliki dialor, apakah Anda memiliki kunci atau sesuatu yang serupa pada garpu Anda. Anda mungkin memiliki sesuatu seperti CTD yang lebih lama, Climb Trail Decent. Jika Anda memiliki Fox atau Rocks, Anda memiliki clicker tiga arah di atas.

Ketika Anda memilikinya, menjalankan jejak pada pengaturan sedang dan kemudian menyesuaikan kompresi kecepatan rendah Anda seperti yang Anda lihat benar-benar membuat dunia berbeda. Anda akan membuatnya terasa mirip dengan bagaimana saya menggambarkannya dengan peredam ini, tetapi sayangnya bagi saya, yah, tidak sayangnya, saya memiliki garpu FOX yang lebih baik, sebenarnya ada peredam Grip2 di sana, tetapi itu berarti tidak memiliki dial tiga posisi. Sebagai gantinya, saya mendapatkan tombol kompresi kecepatan rendah dan kecepatan tinggi di atas, dan Anda dapat menebaknya, roda kecepatan rendah benar-benar meningkatkan tekanan di garpu, yang hanya saya lakukan di peredam belakang.

Karena saya benar-benar berpikir bahwa pengaturan dan kecepatan sedikit lebih tinggi benar-benar menenangkan garpu. Jangan salah paham, itu tidak ada hubungannya saat saya menjalankan ini off road, off road, saya suka sangat sensitif, mengemudi dengan baik dan cepat, tetapi di lingkungan perkotaan saya menyukainya sedikit lebih lambat, kurang reaktif, saya ingin itu itu hanya melakukan hal itu dengan tenang. Dan seperti yang Anda lihat, saya tidak banyak bepergian meskipun saya menabrak salah satu tangga itu.

Sekarang biasanya saat berkendara di musim dingin, saya suka beralih ke pedal datar sebanyak mungkin karena itu membuat segalanya sedikit lebih mudah dan jauh lebih menyenangkan, tetapi untuk mengemudi di kota, saya pergi bekerja, saya hanya ingin melakukan pedal pekerjaan dan sprint, saya akan memasang klip secara default, itulah yang paling sering saya kendarai dan itu masuk akal, itu juga berarti saya dapat memanfaatkan sepatu bot musim dingin yang besar, tahan air, dan reflektif yang saya miliki benar-benar fantastis untuk perjalanan untuk bekerja jelas melakukan pekerjaan mereka di luar jalan dan mereka memiliki banyak hal reflektif pada mereka jadi itu hanya kombo solid yang bagus di sana. Sekarang, berkendara di sekitar kota jelas dapat membuat sepeda Anda mengeluarkan suara yang mengerikan dengan rantai yang menampar di mana-mana. Terutama saat Anda mengemudikan suspensi Anda lebih kencang d kurang reaktif dan ban Anda berjalan jauh lebih kencang.

Ini berarti Anda akan melihat rantai menampar lebih banyak. Sekarang tamparan rantai bisa mengganggu, tetapi juga menghilangkan gumpalan cat dari bingkai Anda, jadi pastikan Anda memiliki pelindung pasak rantai berlapis karet yang bagus seperti ini. Apa yang juga akan membantu Anda sekarang jika Anda mendapatkan sesuatu di bagian belakang wastafel, tetap di tempat rantai benar-benar mengenai ketika benar-benar longgar.

latihan ab sepeda

Anda akan kehilangan banyak warna jika Anda tidak memiliki itu dilindungi, dan tentu saja rugi, itu akan mengganggu ketika Anda tidak memiliki apa-apa di sana. Sekarang saya ingin merekomendasikan Scotch Mastik Tape kepada orang-orang. Saya pikir itu 2228, saya telah menggunakannya berkali-kali oleh artikel di GMBN dan GMBN Tech, itu bukan bahan termurah di luar sana tetapi bekerja dengan sangat baik.

Dan itu benar-benar serius, karet tugas berat yang menempel, sehingga Anda dapat memotongnya sesuai ukuran dan merekatkannya di mana saja. Cukup bijaksana, Anda bahkan tidak tahu itu ada di sana, tapi itu berarti saya tidak akan mendapatkan tamparan rantai, saya tidak akan membuat rantai mengelupas gumpalan cat. Dan ada manfaat tambahan untuk membuat sepeda Anda kedap suara juga.

Nah di artikel yang baru saja saya buat untuk GMBN ini, saya berjalan di belakang banyak pembangunan perumahan, gang, tangga, hal-hal yang mungkin tidak disetujui oleh sebagian orang. Ini sangat menyenangkan dan tentu saja saya tidak akan pernah mengemudi terlalu cepat di area di mana ada banyak orang. Selalu pastikan garis pantainya jelas, tetapi terkadang orang tidak suka ketika Anda berada di sana dan jika sepeda Anda sedikit tenang, Anda bisa lolos dengan perjalanan lancang ini tanpa ada yang memperhatikan.

Dan yang terakhir adalah akal sehat, jika Anda mengendarai di lingkungan perkotaan, dapatkan beberapa lampu, setidaknya dapatkan beberapa lampu LED dasar di bagian depan dan belakang sepeda sehingga Anda dapat dilihat. Dan Anda dapat mengisi dayanya di meja kerja atau sekolah, atau di mana pun Anda berada, mengisi dayanya tidak akan menjadi masalah dan yang paling modern yang Anda dapatkan sekarang, Anda dapat mencolokkannya melalui USB karena Anda dapat langsung masuk ke komputer atau semacamnya serupa, ini tidak masalah. Tidak ada alasan untuk tidak memiliki lampu untuk alasan keamanan.

Dan jika Anda bersikeras mengenakan pakaian gelap, pastikan beberapa dari mereka memiliki panel reflektif karena Anda mungkin berpikir Anda dapat dilihat, tetapi pengemudi sering kali tidak melihat Anda. Jadi jangan ambil risiko. Baiklah, ini adalah perubahan yang saya buat pada sepeda kota saya yang sama sekali tidak cocok, dan tahukah Anda? Ini berjalan cukup baik, saya bahkan dapat menantang beberapa roadies, jadi saya ingin melihat apakah Anda dapat membuat modifikasi pada sepeda Anda agar lebih cocok untuk hal semacam ini, dan jangan lupa, jika Anda melakukan ini jenis perjalanan , kirim beberapa klip di Dirt Shed Show dan saya yakin Martin dan orang-orang akan senang melihat hal itu.

Sekarang untuk artikel perkotaan lainnya, klik di sini jika Anda ingin melihat apa yang saya lakukan dengan sepeda Chris Smith untuk menyiapkannya untuk Gibb. Ini juga artikel yang sangat keren yang akan dirilis kapan saja. Sekarang di GMBN, jadi nantikan yang satu ini. Dan tentu saja, jika Anda menyukai apa yang kami lakukan di GMBN Tech, beri kami acungan jempol dan tekan tombol berlangganan.

Mengapa sepeda gunung lebih baik daripada sepeda jalan?

Latihan yang lebih keras

Anda tidak hanya mengendarai jarak yang cukup jauh tetapi Anda menggunakan lebih banyak jenis ototdarijarak jauh biasabersepeda jalan rayahari. Denganbersepeda gunungada lebih banyak rintangan yang membutuhkan pemecahan, ledakan energi dan andsepedabiasanya lebih berat, yang secara keseluruhan membuat latihan jauh lebih sulit.
21 Januari 2020

Seberapa jauh lebih mudah sepeda jalan daripada sepeda gunung?

Berdasarkan faktor yang dapat saya uji, saya menemukan peningkatan 51% dalam upaya yang diperlukan untuk berkendara ridesepeda gunungdi jalan berumput, rimbun dengan rintangan, dibandingkan dengan asepeda jalanpada permukaan yang diaspal. Ingat, itu mengasumsikansepeda gunungkursus dengan nilai dan belokan yang mirip dengan apa yang akan dikendarai seseorang onejalan.19 Juli 2016

Apakah sepeda jalan lebih mudah dikendarai menanjak?

Bersepeda menanjakjelaslebih mudahjika Anda lebih bugar dan membawa lebih sedikit berat badan – berat badan,sepedaberat, dan berat bagasi - tetapi dengan gigi rendah dan latihan menggunakannya, bukit bukanlah masalah besar bagi pengendara sepeda rata-rata.

Apakah sepeda jalan buruk untuk punggung?

Apakah sepeda jalan buruk?untuk Andakembali? Jawabannya adalah tidak, tetapi hanya jika Anda memastikansepedadipasang dengan benar dan sesuai dengan cara Anda berkendara. Kurang passepedaadalah cara tercepat untuk mendapatkankembalirasa sakit dan konsekuensi yang lebih serius bagi kesehatan jangka panjang Anda.

Apakah sepeda hybrid lebih cepat dari sepeda gunung?

Pengendara sepeda rekreasi dan komuter akan lebih memilihsepeda hibridalebih dari satusepeda gunungkarenahibridalebih ringan danlebih cepat.sepeda gunungbiasanya harga lebih tinggidarisebuah standarhibridadan mereka dirancang untuk menangani perjalanan yang lebih kasar.

Apakah bersepeda di jalan raya lebih berbahaya daripada bersepeda gunung?

apa?lebih berbahaya-bersepeda jalan rayaataubersepeda gunung? Tetapi mungkin mengejutkan banyak orang untuk mengetahui bahwa sebuah penelitian baru-baru ini telah menyarankan bahwa sementarabersepeda gunungmemang mengarah kelebihcederadaripada bersepeda jalan raya, cedera kepala sebenarnya secara proporsional jauhlebihumum pada mereka yang bersepeda dijalan.1 April 2016

Apakah bersepeda gunung lebih berbahaya daripada bersepeda di jalan raya?

Pada dasarnyabersepeda gunungadalah keduanyalebih berbahayadan lebih amandaripada bersepeda jalan rayaaku s. Lerengbersepeda gunungadalahpaling berbahaya, diikuti olehbersepedadijalan, dengan berkendara di jalur sederhana di asepeda gunungmenjadi pilihan paling aman dari semuanya.

Mengapa sepeda jalan begitu mahal?

Salah satu faktor terbesar dalam biayasepedaadalah bahan. Serat karbon hadir dalam berbagai bentuk dan tingkatan. Semakin tinggi kualitas karbon, semakin besar biaya pengadaan dari produsen. Jika sebuahsepedapabrikan juga membuat karbonnya sendiri, biaya ini harus diganti dengan harga jual asepeda.

Apa yang membuat sepeda gunung lebih baik daripada sepeda jalan?

Sepeda gunung umumnya dibuat dari komponen yang lebih berat daripada sepeda jalan, yang membuatnya lebih sulit untuk bergerak maju. Sepeda jalan yang ramping tidak mengalami kesulitan berakselerasi, sementara pengendara sepeda gunung terjebak mencoba untuk mendorong lebih banyak bobot pada jarak yang sama. Rangka, roda, ban, dan komponen lainnya semuanya lebih berat pada sepeda gunung.

Jenis medan apa yang digunakan sepeda gunung?

Medan yang digunakan. Berkendara di trek tanah, di atas bebatuan, lintasan curam, dan bukan di jalan beraspal. Digunakan terutama di lingkungan jalan beraspal. Fitur desain. Ban knobby lebar untuk traksi dan penyerapan goncangan yang baik, suspensi depan dan belakang, hingga 30 kecepatan gigi untuk berbagai medan.

Apa perbedaan antara sepeda gunung dan sepeda tumpangan gratis?

Ada berbagai desain sepeda untuk jenis penggunaan yang optimal. Sepeda gunung memiliki ban menonjol yang lebar untuk traksi dan penyerapan goncangan yang baik, suspensi depan dan belakang, serta kecepatan gigi hingga 30 untuk digunakan di berbagai medan. Sepeda free ride kurang menekankan pada berat dan lebih pada kekuatan. Sepeda downhill memiliki lebih banyak perjalanan suspensi.

Pertanyaan Lain Dalam Kategori Ini

Kalkulator kalori bersepeda - panduan utama

Berapa banyak kalori yang saya bakar dengan bersepeda? Menurut Universitas Harvard, bersepeda dengan kecepatan sedang 12 hingga 13,9 mil per jam akan menyebabkan orang seberat 155 pon membakar 298 kalori dalam 30 menit. Pada tingkat yang lebih cepat dari 14 hingga 15,9 mil per jam, seseorang dengan berat yang sama akan membakar 372 kalori.

Bersepeda rasio daya terhadap berat - solusi praktis

Berapa rasio FTP terhadap berat yang baik? FTP dalam watt per kilogram untuk wanita 45% orang memiliki FTP 3,4W/kg atau lebih. 8% orang memiliki FTP antara 3,2W/kg dan 3,4W/kg.07.06.2018

Bersepeda angin - solusi praktis

Apakah angin kencang 15 mph bersepeda? Angin 20mph cukup untuk membuat pohon-pohon kecil bergoyang dan sangat jelas terlihat pada sepeda. Ini jarang berbahaya, tetapi jika itu membuat Anda merasa tidak aman, tinggalkan sepeda di rumah. Pada 30mph, angin membuat bersepeda cukup sulit, bahkan untuk pengendara sepeda yang lebih berpengalaman. Angin lebih dari 40 atau 50 mph adalah angin kencang.

Irama bersepeda untuk pemula - menemukan solusi

Apa irama rata-rata yang baik untuk bersepeda? Apa yang seharusnya menjadi irama Anda? Setiap orang berbeda, tetapi bagi kebanyakan pengendara sepeda, membidik sekitar 90 RPM adalah tujuan yang baik. Pengendara sepeda rekreasi biasanya bersepeda di sekitar 60 80 RPM, sementara pengendara sepeda tingkat lanjut dan elit mengayuh di mana saja dari 90 hingga 110 RPM.

Celana ketat bersepeda - bagaimana cara mengatasinya?

Apa celana ketat bib bersepeda terbaik? Celana ketat bib terbaik yang diulas - Celana Ketat Endura Pro SL II Pria. Assos HabutightsMille S7 celana ketat. Castelli Nanoflex Pro 2 celana ketat bib. Celana ketat bib wanita Castelli Sorpasso RoS. Rapha Women's Pro Team Winter bib tights. Assos Habu LaaLaLai_S7 celana ketat bib wanita. Celana ketat bib Pro yang sporty. Celana ketat bib Endura Xtract. Alasan untuk membeli.

Sepeda dengan ban besar - solusi yang mungkin

Untuk apa sepeda dengan ban besar? Ban 3,8 inci membuat bidang kontak besar dengan tanah, menghasilkan traksi pada permukaan yang licin dan longgar. Mereka lebih berat daripada kebanyakan sepeda dan berbelok perlahan, tetapi kecepatan bukanlah intinya. Volume ban yang besar memungkinkan Anda menjalankan tekanan udara sangat rendah sehingga hampir tidak tercatat pada pengukur pompa normal.13 ек. 2013 .