Utama > Sepeda > Pipa rangka sepeda - cara mengatasi

Pipa rangka sepeda - cara mengatasi

Apa tabung standar untuk rangka sepeda?

Default untuk ketiganyastandaradalah 1 1/8. 9/. 6 kursi kancing tunggal singletabung, tetapi ada sejumlah variasi yang tersedia. Ketebalan dinding dari .



Saat ini semua orang berbicara tentang jangkauan, mereka berbicara tentang offset, mereka berbicara tentang jejak, tetapi mengapa di dunia ini Anda membutuhkan sudut kursi yang curam dan apa sebenarnya yang panjang, rendah, dan mudah? Saya punya sepeda di belakang saya di sini, dan saya akan memandu Anda melalui semua yang perlu Anda ketahui tentang geometri dasar, sudut, dan dimensi, dan kami akan memberi tahu Anda apa artinya dalam kaitannya dengan pengendaraan Anda. . (Musik Ambient Industri) Oke, jadi mari kita mulai dengan dasar-dasarnya terlebih dahulu. Sekarang saya memiliki bingkai berlian ganda klasik di belakang saya.

Sekarang secara harfiah dikatakan karena dua berlian bertemu di tengah. Desainer akan tetap terlihat seperti ini hari ini, bahkan ketika mereka sepenuhnya berbulu. Anda mungkin melihat sedikit keterkaitan di sini.

Anda mungkin melihat peredam kejut di tengah. Mereka pada dasarnya adalah konsep yang sama. Saya memilih artikel ini. (Bantalan roda berderak) Oke, jadi hal pertama yang akan kita lihat adalah top tube.



Ini orang di atas sini. Disebut demikian karena merupakan top tube dari sepeda. Sekarang tabung atas awalnya cukup datar di profil.

Anda akan menemukan ini cukup miring, dan itu pada dasarnya untuk memberi Anda beberapa izin. Tidak ada yang ingin terlalu dekat dengan top tube saat Anda harus turun dari motor. Awalnya, panjang tabung atas cukup bagus dalam hal kesesuaian sepeda yang penting, tetapi sebenarnya sangat tidak tepat untuk sepeda gunung menurut standar saat ini dan alasannya adalah ini hanya relevan ketika Anda menggunakan sepeda untuk kenyamanan.

Itu tidak masalah pada sepeda gunung karena hal terpenting yang Anda lakukan dengan sepeda gunung adalah ketika Anda bangun, semuanya terkendali. Hari-hari ini kita tidak benar-benar berbicara tentang panjang tabung atas dalam hal kecocokan sepeda, tetapi hal-hal ini baik untuk diketahui. Ada dua cara untuk mengukur panjang tabung atas.



Ada ukuran sebenarnya, yaitu dari tengah seat tube ke tengah head tube, lalu ada panjang efektif top tube dan bagaimana mengukurnya, dan itu pada dasarnya karena beberapa desain bingkai cukup liar, jadi tidak' t selalu terapkan di sini untuk mengukurnya sehingga Anda mengukur dari pusat tabung kepala dan Anda menggambar garis horizontal ke tempat bertemunya tabung kursi, sebenarnya tiang kursi berakhir darinya dan itu akan menjadi panjang tabung atas efektif Anda, tetapi Bahkan untuk sepeda gunung, saat ini tidak begitu penting hanya pengukuran yang benar-benar berbasis kenyamanan. Itu tidak mempengaruhi kinerja pada sepeda yang perlu Anda ketahui. Selanjutnya adalah tabung kepala.

Ini orang di atas sini. Sekarang tabung bawah dan kap mesin menjadi satu tabung ke seluruh rangka, dan juga menampung bantalan, yang pada gilirannya menampung tabung kemudi dan batang dan pada dasarnya kontrol ujung depan sepeda Anda. Sekarang ini awalnya cukup tipis.

Anda akan menemukan bahwa yang satu ini cukup berani dalam ukuran. Itu karena itu menampung bantalan tepat di dalamnya. Tabung kepala asli jauh lebih kecil dan lebih tipis.



Anda benar-benar harus mendorong cangkir ke dalam tambang, di mana bantalan didorong. Jadi ini adalah sistem yang sangat berbeda akhir-akhir ini, perlu diketahui bahwa bingkai yang lebih tua, terutama model 26 inci, memiliki tabung kepala pada sepeda yang cukup panjang. Alasan untuk ini adalah untuk hal yang disebut tinggi tumpukan.

Ini adalah ketinggian yang dimiliki sepeda. Sekarang jika Anda berpikir ke depan tentang sepeda dengan roda yang sangat kecil, jika Anda memiliki bagian depan yang sangat rendah, itu akan menjadi posisi yang canggung untuk dikendarai, dan untuk mempertahankan posisi yang sama untuk pengendara tinggi seperti untuk pengendara pendek, Anda harus memiliki panjang yang berbeda dalam panjang kepala tabung yang sebenarnya. Namun, pada hari-hari yang akan kami bahas nanti, tidak masalah karena kami telah meningkatkan ukuran roda, yang telah berubah.

Selanjutnya adalah tabung bawah. Ini mulai dari head tubedown ke area braket bawah sepeda, tentu saja, tidak melakukan apa-apa Ini jelas merupakan bagian struktural dari sepeda, tetapi tidak ada hal lain yang benar-benar perlu Anda ketahui tentang tabung bawah. Ini tidak sering disebutkan dalam hal pengukuran atau jenis geometri apa pun yang benar-benar menunjukkan bagaimana sepeda akan dikendarai, tetapi yang paling penting adalah braket bawah yang ditempatkan di sini.

Sekarang braket bawah adalah cangkang yang pada dasarnya sesuai dengan hub pada sepeda. Bagian sepeda ini sangat penting untuk menjadi kaku dan dibangun dengan baik dan alasannya adalah ketika Anda mengayuh semua kekuatan ini melewati bagian rangka ini dan ketika lemah, ketika fleksibel, jika tidak terlalu kuat. dibangun dengan baik, Anda akan mendapatkan beberapa gerakan di sini, yang diterjemahkan menjadi perasaan sepeda yang tidak nyaman dan juga hilangnya kinerja. Sekarang untuk sesuatu dengan braket bawah itu sendiri, cangkangnya, ada beberapa gaya berbeda di pasaran.

Model klasik disekrup di mana Anda akan memasang cangkang braket bawah, tetapi Anda juga mendapatkan braket bawah gaya press-fit yang hanya meluncur lurus ke dalam dan Anda tidak memerlukan utas pada cangkang itu. Sekarang Anda juga bisa mendapatkan braket bawah yang lebih mewah. Biayanya lebih banyak uang pada bingkai tertentu di mana cangkir itu sebenarnya dikerjakan sebagai bagian dari bingkai.

Ini adalah sistem yang sangat baik sekarang, sangat mahal untuk diproduksi. Jadi mereka tidak terlalu umum. Cangkir braket bawah berulir klasik benar-benar mungkin masih merupakan pilihan terbaik.

Tabung kursi, yang pada dasarnya menutupi bagian depan sepeda dan membelah bagian belakang sepeda, Anda akan menemukan bahwa tabung kursi itu sendiri menampung tiang kursi tempat Anda duduk, sehingga ketinggian tabung kursi sebenarnya berkorelasi dengan ukuran sepeda, secara harfiah tabung kursi 20 inci akan ada di sepeda 20 inci dan seterusnya, dan Anda akan melihat hal yang sama pada sepeda balap hari ini, tetapi dengan sepeda gunung, geometri modern mulai berubah hal-hal sedikit, dimensi sepeda panjang daripada tinggi, yang sebenarnya adalah cara untuk pergi. Kita akan membahasnya nanti di artikel ini ketika kita berbicara tentang dimensi dan geometri tertentu. Ini adalah kursi tetap.

Ini adalah penyangga belakang atas yang menghubungkan gandar belakang ke rangka utama, dan ini adalah penahan rantai. Jadi mereka kebalikannya, ini adalah bagian bawah bingkai. Sekarang Anda biasanya melihat chainstay pendek yang memberikan penanganan gesit yang bagus dan chainstay yang lebih panjang yang memberikan penanganan lebih stabil, tetapi kita akan membicarakannya selanjutnya. (Bantalan roda berderak) Benar, jadi mari kita membahas beberapa sudut dan pengukuran tertentu, sekarang kita memiliki gambaran kecil tentang tata letak bingkai khas yang dikenal sebagai sudut tempat duduk.

agresor gt

Ini adalah ukuran akut ketika Anda secara efektif menarik garis melalui tabung kursi langsung melalui braket bawah ke tanah antara itu dan tanah. Awalnya sekarang pada rangka jalan yang kaku dan rangka sepeda gunung awal, sudut tabung kursi yang lebih longgar dipandang sebagai hal yang baik, dan alasannya adalah karena tangan Anda lebih berat saat Anda duduk karena Anda meletakkan berat badan Anda lebih jauh ke belakang. di atas sepeda tergeletak. Jika Anda sedang tur sekarang atau mengemudi di atas kerikil atau semacamnya, maka itu mungkin bagus.

Namun, itu tidak begitu baik untuk bersepeda gunung modern karena Anda tidak menghabiskan banyak waktu untuk duduk. Anda tidak memerlukan kenyamanan rangka, karena kebanyakan sepeda memiliki suspensi berupa ban yang lebih besar dan juga pada suspensi belakang dan depan sepeda gunung modern. Nah, untuk sepeda balap, seperti yang baru saja saya sebutkan di sana, Anda memiliki sudut kursi yang lebih datar untuk kenyamanan yang biasa kita lihat pada sepeda touring dan semacamnya.

Ekstremnya adalah sepeda time trial yang hampir vertikal, sudut tabung kursi, dan apa yang dilakukannya adalah menggunakan otot kaki yang berbeda, kelompok otot yang lebih kuat yang dapat memberikan lebih banyak kekuatan dalam waktu yang lebih singkat, dan pada dasarnya memberikan beban. di lengan Anda untuk memiliki posisi aerodinamis di sepeda. Sekarang ini adalah penggunaan tubuh yang sangat efisien, tetapi hanya untuk waktu yang singkat, dan itu tidak nyaman sama sekali. Jadi, jika Anda melihat sepeda balap atau sepeda gunung yang khas, kerangka lintas alam saat ini berada di tengah, dan itu karena ia memiliki yang terbaik dari kedua dunia dan transisi yang bagus antara kursi dan posisi Berdiri membuat otot Anda bekerja dengan baik saat duduk dan berdiri, tetapi Anda menggunakan otot yang berbeda di sekitar sepeda dan itu adalah posisi yang umumnya efisien.

Saat ini Anda mungkin mendengar bahwa sudut tempat duduk yang curam dikatakan sebagai hal yang baik pada sepeda gunung. Tidak nyaman di sepeda jalan raya karena sudut ekstrem ini, tetapi pada sepeda yang dipasang, ini adalah hal yang sangat bagus karena Anda ditempatkan lebih jauh di antara kedua roda saat memanjat sepeda dan manfaatnya adalah Anda mendapatkan traksi di roda belakang , yang tentu saja Anda butuhkan, dan juga membebani roda depan, dan alasannya adalah Anda tidak melawan roda depan saat mencoba memanjat , Anda tidak menempatkan diri Anda dalam posisi yang tidak wajar. Anda bisa duduk di sana dan terus memutar dan sepeda akan pergi ke tempat yang Anda inginkan, begitu roda depan mulai ringan saat mendaki, Anda benar-benar perlu memberi beban pada ujung depan sepeda dan itu menjadi pekerjaan tambahan sebagai sepeda saat mendaki.

Sepeda gunung modern memiliki sudut kursi yang lebih curam untuk alasan ini, dan kami masih belum menemukan batasnya. Mereka menjadi lebih curam dan lebih curam. Hal utama yang perlu diingat dengan sepeda gunung adalah bahwa posisi berkendara kita selalu berubah.

Oleh karena itu, kita harus mengandalkan posisi berdiri dan posisi duduk kita sebagai dua hal yang berbeda. Kami tidak bisa mengandalkannya seperti pada motor balap ketika efisiensi penting. Jadi sangat berbeda dengan sepeda gunung karena ini tentang handling, Anda juga bisa mendengar istilah itu secara efektif dari sudut.

Nah ini adalah cara menghitung sudut jok pada sepeda jika anda memiliki desain rangka tertentu yang tidak memiliki tabung jok yang seragam Sekarang pada dasarnya masih akan melalui poros braket bawah dan melalui bagian tengah tiang kursi di atas, apa pun yang terjadi di tengah bingkai. Anda mengambil pengukuran ini, bukan apa yang terjadi di tempat lain. Sesederhana itu.

Tidak ada lagi yang perlu Anda ketahui tentang itu. Tabung Kursi yang Efektif Sudutnya benar-benar sesuai dengan bobot Anda pada sepeda meskipun ada ilusi optik dari beberapa desain rangka. (Musik kegembiraan) Berikutnya adalah sudut kemudi sepeda, juga dikenal sebagai sudut kemudi.

Jika sekarang Anda menggambar garis imajiner melalui batang, melalui bagian tengah batang dan bagian tengah tabung kepala ke tanah dan mengukur sudut lancip terhadap tanah, Anda akan mendapatkan sudut tabung kepala atau sudut kemudi Anda. Semakin curam sudutnya, semakin gugup dan kedutan pegangannya. Oleh karena itu, sepeda yang dulunya memiliki sudut terjal memiliki batang yang lebih panjang karena akan meredam efek ini.

Lihat juga sepeda balap, Anda melihat sepeda balap khas, mereka memiliki sudut kemudi yang sangat curam dan untuk menenangkan kemudi mereka memiliki batang yang lebih panjang. Jadi ada caranya, tapi ini bukan cara yang optimal untuk berkendara off-road karena kami membutuhkan lebih banyak stabilitas pada kecepatan, tetapi Anda membutuhkan responsif pada kecepatan rendah, itulah sebabnya kami memilih sudut kepala slacker dengan batang yang lebih pendek agar Anda perubahan posisi mengemudi. Posisi ini sekarang juga benar-benar meningkatkan kenyamanan dan stabilitas Anda dan Anda bahkan dapat mengatakan kepercayaan diri Anda di luar jalan raya, karena posisi stang Anda lebih jauh di belakang poros roda belakang daripada di depannya.

Ini berarti bahwa ketika Anda mengemudi di medan yang sangat curam, Anda merasa bahwa kemungkinan kecil Anda tidak akan terguling di atas setang. (Joy music) Oke, selanjutnya adalah tinggi dan turun BB kamu alias tinggi braket bawah dan bra bawah, beralih ke cket drop. Sekarang tinggi braket bawah Anda pada dasarnya adalah seberapa tinggi braket bawah Anda di atas dek, di atas tanah.

Jadi itulah ukurannya di sana, dan penurunan braket bawah Anda adalah seberapa rendah braket bawah Anda, porosnya, yang berarti pusat gandar di bawah garis gandar roda dua Anda, sesederhana itu. Semakin dalam braket bawah pada sepeda Anda, semakin stabil sepeda Anda, terutama saat menikung. Anda akan merasa sangat dalam dan berada di dalam sepeda.

Itu sebabnya banyak pengendara mengadopsi 29ers. Belum tentu ukuran rodanya. Fakta bahwa as roda pada 29er sangat tinggi dibandingkan dengan sepeda biasa sehingga untuk mempertahankan posisi berkendara Anda, kenaikan braket bawah harus lebih rendah untuk mengembalikan posisi tubuh Anda dan salah satu efeknya adalah Anda merasa seperti Anda lebih banyak duduk di sepeda dengan 29er.

Salah satu kelemahan dari braket bawah rendah, oke jadi Anda memiliki stabilitas, tetapi itu juga berarti kaki Anda lebih dekat ke tanah sehingga Anda tidak mendapatkan kaki Anda saat menginjak batu dan akar. Untuk memaksimalkannya, Anda harus berakhir dengan engkol yang lebih pendek, yang bisa dibilang bisa membuat segalanya sedikit lebih rumit jika Anda banyak mengayuh. Braket bawah yang lebih tinggi tidak akan melakukannya.

Itu tidak memiliki efek itu, dan itu juga memiliki efek positif untuk membuat sepeda terasa lebih gesit, tetapi pada saat yang sama bisa sedikit gugup. Jadi ada garis tipis antara terlalu tinggi dan terlalu rendah. Beberapa pengemudi sangat menyukainya, yang lain sangat menyukainya.

Tidak ada benar atau salah. (musik upbeat) Rentang dan tumpukan adalah dua pengukuran berikutnya. Sekarang mari kita lakukan quick stack terlebih dahulu karena itu sedikit kurang penting pada sepeda gunung.

Ini jauh lebih relevan pada sepeda jalan di mana Anda frontal dan pada dasarnya lebih penting untuk tetap baik dan rendah pada sepeda. Tentu saja, kita harus memperhitungkan ground clearance dan travel yang kita miliki agar stack berubah pada frame, yang jauh lebih penting. Jangkauan adalah cara realistis untuk mengukur kecocokan sepeda gunung modern.

Anda tidak perlu memperhatikan panjang seat tube. Satu-satunya alasan yang perlu Anda ketahui adalah panjang kaki bagian dalam Anda untuk memastikan Anda benar-benar dapat memasang sepeda dan memasang tiang penetes pada ruang yang cukup untuk mengembang dan memampatkannya. Apa yang dilakukan jangkauan pada dasarnya adalah untuk menarik jarak antara braket bawah dan setang Anda, yang tentu saja terjadi pada semua perjalanan penting Anda dengan sepeda gunung, sepeda ditangani sambil berdiri.

Pada dasarnya Anda ingin pengukuran menjadi bagus dan panjang ketika Anda tinggi dan sedikit lebih kecil ketika Anda lebih kecil. Sekarang saya akan membuat ini sangat mudah dimengerti. Saat Anda melihat dua as pada sepeda, apa yang Anda cari? Untuk pengendara dari semua ukuran, ilusi segitiga sama sisi adalah nyata.

Jadi berat badan Anda ingin berada di atas tengah kedua roda. Jika Anda memiliki sepeda jarak terlalu pendek, Anda mungkin lebih seperti segitiga sama kaki, dan efeknya adalah Anda akan menjadi seperti pendulum besar yang berayun di atas dan Anda harus meletakkan berat badan Anda bolak-balik untuk berbagai alasan bergerak lebih banyak ketika Anda naik dan turun. Saat Anda naik, Anda harus terus bergerak maju untuk menambah berat pada roda depan, menjaga traksi pada roda belakang untuk berkeliling, dan itu menjadi lebih fisik pada lengan dan kaki Anda, dan saat Anda menuruni bukit, itu bisa menakutkan ketika Anda terlalu jauh di atas sepeda karena Anda juga memiliki banyak beban di roda depan.

Anda harus meletakkan beban itu kembali di roda belakang. Jadi jika Anda melihat kisaran sepedanya, Anda benar-benar dapat menentukan panjang yang tepat untuk Anda di sini. Tentu saja, ini berbeda untuk setiap orang, tetapi itu tidak berarti Anda harus terbawa oleh grafik geometri; setelah Anda menemukan panjang yang sesuai untuk Anda, Anda dapat mencari tahu dari sana, cara seperti ini Jarak yang diukur secara harfiah adalah garis vertikal yang membentang dari braket bawah ke atas tanah dan kemudian mencapai titik di mana Anda terjebak bagian tengah tabung kepala.

Ini juga bagaimana Anda mendapatkan ketinggian tumpukan di sana, dan jangkauannya adalah horizontal. Baik dan mudah. Dimensi bingkai hanyalah hal kecil untuk disentuh dengan Jangkauan dan Tumpukan.

Pabrikannya adalah jangkauan bingkai dan tumpukan bingkai. Anda juga pada dasarnya dapat memiliki rentang stang pada sepeda dan tumpukan stang Anda, karena setiap orang akan memiliki preferensi yang sedikit berbeda. Misalnya, saya suka batang pendek yang bagus dan saya suka stang yang sangat tinggi, jadi tumpukan dan jangkauan saya akan sedikit berbeda dari spesifikasi pabrikan rangka.

Apa yang saya temukan adalah cara yang cukup keren untuk menyiapkan sepeda baru, setelah Anda mengetahui jangkauan dan tumpukan yang Anda rasa nyaman, lakukan pengukuran dari ujung palang ke tanah dan ukur dari ujung sebagai baik Bar Anda sampai ke poros braket bawah Anda, dan Anda akan menemukan bahwa Anda dapat dengan cepat memilah jenis bar rise, lebar bar dan panjang batang dan tinggi y Anda perlu untuk mendapatkan sepeda Anda dalam posisi di mana rasanya sangat mirip dengan bagaimana Anda telah mengendarainya sebelumnya. Itu hanya memudahkan transisi antar sepeda. (happy music) chainstay panjang, ini adalah ukuran dari poros roda belakang ke braket bawah sepeda.

Sekarang telah diakui secara luas bahwa panjang chainstay pendek adalah hal yang baik dan panjang chainstay panjang adalah hal yang buruk. Pendapat bervariasi, tetapi ini bukan informasi yang akurat. Jadi chainstay yang panjang dapat memberi Anda traksi yang lebih baik, dan itu dapat menempatkan braket bawah Anda lebih dekat ke bagian tengah sepeda, menetralkan posisi Anda.

Jadi ini adalah hal yang positif. Namun, chainstay yang panjang dapat memberi lebih banyak tekanan pada roda depan, yang bisa menjadi baik dan buruk. Ini bisa berarti Anda mendapatkan lebih banyak bobot di roda depan, yang merupakan hal yang hebat jika Anda memiliki sepeda yang panjang.

Anda sebenarnya membutuhkan roda belakang yang panjang untuk menjaga keseimbangan Anda, tetapi jika Anda adalah tipe orang yang suka mengemudi secara manual dan roda depan memakan banyak waktu, Anda mungkin akan lebih memilih untuk memilih chai nstay pendek yang tidak memiliki efek sebaliknya begitu banyak bobot di bagian depan karena ada lebih banyak bobot di bagian belakang Anda. Ini semua tentang keseimbangan dan jangan terbawa olehnya. Ada begitu banyak faktor yang berbeda dalam sebuah sepeda, dan yang berikutnya kita akan meluncur ke tengah depan.

Itulah pengukuran dari braket bawah ke poros roda depan, dan sekali lagi ini berkorelasi satu sama lain dan mereka berkorelasi dengan jarak sumbu roda total yaitu poros ke poros, jadi ada tiga pengukuran dalam satu dan Anda akan melihat chainstays disebutkan berkali-kali dan Anda akan melihat bahwa seluruh jarak sumbu roda disebutkan, tetapi Anda tidak sering mendengar bagian depan tengah disebutkan. (musik upbeat) Ketidaksejajaran garpu adalah yang berikutnya, dan itu adalah sesuatu yang akan Anda bicarakan cukup banyak karena ketidaksejajaran garpu adalah sesuatu yang sedang bereksperimen dengan orang sekarang, bukan apa yang hanya dinyatakan pada sepeda. Ada banyak faktor dan kami akan membahasnya di artikel lain segera yang membahasnya.

Dengan khusus, tetapi misalignment garpu, apa itu? Ini hanya mengukur as roda garpu Anda di depan sudut kemudi Anda. Jadi, jika Anda mengambil jendela sudut kemudi ke bawah, Anda akan menggambar yang lain pada sudut yang sama sepanjang sumbu garpu Anda adalah ukuran di antara keduanya. Baik dan mudah. (musik upbeat) Dan hal terakhir yang perlu Anda ketahui adalah pengukuran trek Anda.

Jadi ini berhubungan langsung dengan fork offset dan sudut tabung kemudi Anda. Jika Anda mengambil sudut kemudi ini sampai ke tanah, ukuran jari kaki adalah pengukuran antara bidang kontak dan bidang kontak ban depan Anda. Semakin pendek pengukuran ini, semakin gesit atau mungkin lebih gugup Anda dapat merasakan kemudi.

Semakin besar, semakin stabil penanganan Anda. Alasan perubahan offset akhir-akhir ini pada dasarnya datang dengan munculnya roda 29 inci. Karena gandar garpu Anda lebih tinggi dari tanah, bidang kontak di sana berubah.

Jadi jika Anda memiliki roda yang lebih besar, tentu Anda akan mendapatkan kastor yang lebih besar karena porosnya lebih tinggi. Ketika kantilever 29-inci benar-benar lepas landas, produsen rangka dan garpu mulai melengkapi garpu dengan nomor offset yang lebih besar untuk mengurangi kastor kembali ke nilai yang sama dengan yang ada pada Roda 27 1/2-inci mereka. up, tapi saat ini mereka benar-benar pergi sebaliknya. Anda mencoba meningkatkannya lagi untuk penanganan yang lebih baik, tetapi kita akan membahasnya di artikel kasus lain, dan alasan pengukuran ini disebut Trailis karena berada di belakang sumbu kemudi.

Sesederhana itu. (Bantalan roda berderak) Baiklah, ayo pergi. Itu semacam Geometri 101, saya pikir Anda bisa menyebutnya.

Semua jenis pengukuran yang perlu Anda ketahui, apa itu dan apa artinya dan apa fungsinya untuk mengemudi Anda Jika Anda memiliki pertanyaan, beri tahu kami di bawah, tetapi kami memiliki tiga artikel lagi yang direncanakan yang sedikit lebih maju dan Tunjukkan caranya untuk mendapatkan hasil maksimal dari beberapa pengukuran ini pada sepeda Anda di sini, beri tahu kami sebelum kami mulai membuat skrip, dan untuk beberapa artikel saya akan mengajak Anda ke sini untuk tantangan e-bike dengan Jonesy EMBN. penampilan dengan Olly Wilkins dan Brendan Fairclough yang satu ini, dan saya akan melemparkan Anda ke sini untuk artikel Henry dengan beberapa mekanik Piala Dunia di Red Bull Hardline. Jika ada hal lain yang ingin Anda ketahui tentang geometri, beri tahu kami di komentar di bawah, beri kami jempol dan klik tombol Berlangganan.

Baja apa yang digunakan untuk rangka sepeda?

Ada dua keluarga kunci daribingkai besi- Hi-Tensile dan Chromoly. Yang terakhir adalah bentuk paduan, dan jauh lebih tahan lama daripada Hi-Ten yang lebih murah.Bajamungkin nyata, tapi juga berat. Namun, ia juga memiliki kualitas pengendaraan yang sangat kenyal, yang meningkatkan kenyamanan selama bermil-mil jauhnya.

Baja adalah yang paling tradisional dari gigitan Kekaisaran telah memiliki karir yang panjang dan terkenal dalam bersepeda dan sementara bahan baru yang menakjubkan telah mencuri pusat perhatian mereka, ada banyak orang yang menganggap sepeda baja sebagai sepeda impian, tetapi bagaimana perbandingannya dengan sangat baik? Baja karena itu bukan elemen tentu saja, itu adalah paduan besi-karbon dan satu ton elemen lain yang ditambahkan untuk membentuk bahan yang kita lihat sebelumnya sekarang, khususnya baja 4130 yang umumnya dikenal bahwa tabung dalam seri krom telah ditambahkan komponen paduan berikut dengan 95% dari mereka. Karena tentu saja masih bagus, besi kuno, bukan hanya aditif paduan yang berbeda untuk membuat berbagai jenis baja, tetapi juga jenis dan Cara baja dibuat sekitar satu setengah kilogram, sementara pertama- kelas aluminium terbuat dari 1100 gram dan serat karbon dari 700 gram dan faktanya, karena baja padat, tidak dapat dihindari bahwa itu dua kali lebih padat dari titanium ini, tiga kali lebih padat dari Aluminium dan enam kali lebih padat dari serat karbon , tetapi densitasnya jelas tidak menceritakan keseluruhan cerita, jika tidak, rangka serat karbon kami akan enam kali lebih ringan dari rangka baja kami dan ini bukan sekitar dua kali lebih ringan, jadi jelas fakta lain berperan di sini dan yang kemudian kami pikirkan kembali adalah kekuatan tarik kekuatan kelelahan ketangguhan tetapi sekarang kita akan berbicara tentang modulus kekakuan karena, lucunya, baja dua kali lebih kaku dari titanium dan tiga kali lebih kaku dari aluminium, yang entah bagaimana membawa kita kembali ke keadaan yang seimbang, karena masih menjadi lebih berat di akhirnya, maka itu karena sifat-sifat lain yang pada akhirnya menentukan sisi dan ketebalan dinding pipa, takut bahwa Anda sekarang dapat segera melupakan tetapi apa yang memberitahu kita adalah bahwa tabung lemak dua kali ukuran tabung tipis akan menjadi dua kali lipat berat dalam diameter, tetapi mereka juga akan delapan kali lebih kaku. Masalah dengan tambalan adalah bahwa mereka dapat rentan terhadap kekusutan sehingga Anda harus membuat dinding lebih tebal dan di situlah kepadatan kembali menggigit pantat Anda sementara tabung aluminium dibuat lebih tebal kaku tetapi juga lebih ringan sehingga baja sedikit lebih berat benar-benar kemungkinan besar tidak benar-benar tahu apa yang sering dipuji oleh para pendukung baja dan terus terang beberapa dari Anda menilainya, tapi memang benar, kualitas yang tepat adalah Anda mendapatkan baja, jadi deskripsi halus dan tak terukur semacam ini mengacu pada keseimbangan kekakuan, kenyamanan, dan keaktifan, dan alasan untuk ini bisa menjadi kekuatan pegas yang melekat pada pipa baja, salah satu produsen utama di Columbus, adalah pipa baja, yang disebut respons elastis, apa pun namanya, itu pasti berbeda dari cara rame serat karbon membuat jalan terburu-buru entah bagaimana memberikan pertemuan untuk menghidupkannya tetapi saya benar-benar tidak ingin ditarik jejak itu karena saya tidak berpikir dapat dikatakan bahwa tabung karbon melakukannya dan tabung baja melakukannya karena tidak ada roda karbon umum atau Sepeda baja, yang paling berotot adalah teknologi dan di sini baja pasti memiliki kartu as untuk dimainkan karena relatif mudah dikembangkan dan juga relatif murah, itulah sebabnya baja berarti kustom bagi banyak dari kita.

Sepeda di depan saya ini sekarang terbuat dari bingkai safron Tidak hanya itu lambang custard dibuat untuk mengukur, tetapi setiap tabung dipilih berdasarkan sifat spesifiknya dan yang disesuaikan dengan kebutuhan pengemudi, yaitu beratnya, gaya mengemudi dan juga tujuan pokok anggur.

Saya tidak dapat memberi tahu Anda bagaimana kebiasaan itu benar karena saya tidak pernah benar-benar memiliki sepeda kustom, tetapi mengingat jumlah orang yang tertarik dengan sepeda kustom mereka dan keseluruhan pengalaman membeli yang menyertainya, wajar untuk mengatakan bahwa untuk orang-orang tertentu pasti ada sesuatu di sana, keahlian lain dari Steel, setidaknya secara tradisional setidaknya Anda dapat memperbaikinya, jadi jika Anda mengalami kecelakaan monster berkecepatan tinggi dan Wright akan panik, atau Anda hanya ingin melakukannya, juga Memodifikasi dan menempelkan jejak putus sekolah setelah Anda memiliki Old Faithful dan memperbaikinya adalah kedua opsi yang tersedia untuk Anda, tetapi kami juga telah melihat bahwa Anda sebenarnya dapat melakukan hal yang sama dengan serat karbon juga, bingkai ini bisa relatif murah dan sebenarnya Anda mungkin bisa merekatkan karbon Anda sebagai ganti dropout untuk setiap bingkai jika Anda sangat ingin menambahkannya sehingga beberapa pipa baja super hi-tech modern tidak terlalu suka terkena panas ketika benar-benar dapat dilas hingga berkarat tapi semua yang ingin dilakukan adalah ext akhirnya menyerah seperti lapisan cat yang bagus dan secara internal memilah proses cepat setahun sekali Yang harus Anda lakukan adalah mencambuk tiang kursi, menyemprotkan pelindung bingkai di dalamnya dan kemudian siap dan Anda menambahkan batch baru baja berteknologi super tinggi yang juga tahan korosi pada saat yang sama, yang berarti Anda tidak akan pernah memiliki masalah dengan itu, Anda dapat mengkarat baja di dalam dan luar, yang terlihat bagus, sekarang jika Anda berharap untuk X lebih baik daripada Y menyelesaikan ini artikel maka saya minta maaf saya akan mengecewakan Anda karena meskipun masih tidak mati Angka yang sama seperti karbon, fibrehat itu mencapai seluruh tumpukan plus dan banyak penggemar, wajar untuk mengatakan bahwa itu masih banyak bahan bagus yang bisa langsung dibuat. Ini adalah akhir dari artikel Maintenance Monday hari ini Pastikan Anda berlangganan GCN, kami memiliki artikel Maintenance Monday setiap minggu dan jika Anda melakukannya berarti Anda selalu berada di tempat yang tepat, tetapi jika Anda memiliki sedikit konten sekarang, maka Semoga baik tujuh hal yang Anda ketahui tentang serat karbon atau artikel serupa tentang aluminium akan cocok untuk Anda

Bahan apa yang digunakan untuk rangka sepeda?

Baikbingkaidibangun dari segudangbahan. Meskipun selama bertahun-tahun ada keanehan seperti bambu dan plastikbingkai, jalan saat inisepedaterbuat dari satu atau campuran dari keempat inibahan: baja, aluminium, titanium dan serat karbon.

Kami telah membahas banyak aspek berbeda dalam merawat sepeda Anda di GCN, tetapi pernahkah Anda berpikir untuk benar-benar membuatnya? Sekarang saya tidak hanya bermaksud menyatukannya dari semua bagian yang berbeda. Maksud saya Anda mengelas atau membingkai sepeda Anda sendiri, nah ini adalah Akademi Sepeda di Frome, Inggris dan ada untuk membantu orang melakukan ini. Dengan bantuan mereka, kami akan memandu Anda melalui prosesnya.

sprint triathlon jarak

Cara membuat rangka sepeda. Andrew Denham, di belakang saya, adalah pendiri Akademi Sepeda dan akan menjadi guru kami hari ini. Andrew, saya siap untuk mengelas sesuatu yang kedua - Benarkah? Hah. (musik rock lambat) - Tom, saya cukup mahir melihat situs web produsen sepeda dan melihat tabel geometri dan mengetahui apakah sepeda akan cocok untuk saya atau tidak selembar kertas atau papan tulis kosong dan benar-benar mulai dari awal membuat saya merasa baik sedikit ne rvous sebenarnya.

Jadi bagaimana Anda melakukannya? Bagaimana Anda mendapatkan geometri yang tepat? - Tentu, jadi ini adalah bagian proses yang cukup rumit. Dan hal pertama yang harus kita perhatikan adalah posisi pengemudi. - Oke - kita harus memastikan bahwa tubuh Anda berada dalam posisi yang sesuai agar Anda dapat menggunakan sepeda dengan benar dan itu sedikit tergantung pada jenis sepedanya.

Jadi ketika kita sampai pada bentuk kasar dari titik kontak Anda. pikirkan sepedanya, jadi kami memiliki braket bawah tempat engkol terpasang, sadel, - ya. - Batang dengan beberapa sadel setang dan di mana kita dapat meletakkan setang agar sesuai dengan pengendara itu tetapi juga jenis sepeda apa itu adalah dimensi utama - Ya, sejauh ini, begitu akrab.

Saya tahu semua angka-angka ini dan saya cukup percaya diri, tetapi bagaimana kita bisa menggabungkan sedikit ke dalam sedikit ini dan tahu bahwa motor akan melaju dengan cemerlang di penghujung hari? ? - Tidak ada jawaban cepat untuk itu, jadi dibutuhkan banyak iterasi. Beberapa hal yang ingin kami pertimbangkan terlebih dahulu. Jadi pikirkan tentang bagaimana Anda ingin motor berperilaku di jalan, terutama bagaimana reaksinya terhadap masukan pengendara yang dinamis.

Kita harus memikirkan dimensi yang paling penting, dan ini adalah jarak sumbu roda dan jejak mekanis, yang menentukan jenis stabilitas lurus ke depan dan juga stabilitas menikung. - Oke, jadi kami memiliki poin fit kami di sini. Saya masih sangat khawatir, Tom, bagaimana saya akan benar-benar menyatukan semuanya dan membuat bingkai darinya - Tentu, jadi ketika kita telah menyortir semuanya dan senang dengan posisi pengemudi, mari kita lihat sistem CAD, dengan di mana kita mendesain geometri dan akhirnya pergi ke struktur bingkai dan merekatkan beberapa potongan logam menjadi satu - Oke - Oke jadi setelah kita mendapatkan informasi yang pas dari sesi pemasangan yang kita lakukan, kita bisa memasukkannya ke dalam model sehingga diperbaiki posisi pengendara dan memberi kita begitu bebas, desain geometri sepeda untuk spesifik sehingga kita dapat menyesuaikan jarak sumbu roda, dan kita dapat melakukannya dan kemudian memanipulasi panjang chainstay, misalnya - untuk mengetahui angka-angka ini seharusnya, apakah ini pengerjaan atau, Anda tahu, bisa? Apakah Anda menyalinnya dari sepeda yang ada? - Jadi, jika Anda memulai tanpa memikirkan angka, maka menggunakan sepeda yang ada adalah metode yang benar-benar valid.

Jika Anda mungkin pernah mengendarai sepeda di masa lalu yang Anda suka bagaimana rasanya, Anda bisa masuk, selama Anda melihat ukuran yang tepat, Anda juga bisa melihat jarak sumbu roda dan beberapa dimensi lainnya dan mendapatkannya. rasakan seperti apa motor ini dan itu adalah titik awal yang cukup bagus, ya. (musik rock lambat) - Langkah kedua dari proses dan kita sekarang dalam pemilihan tabung untuk bingkai kita. Sekarang kami yakin bahwa gambar CAD memiliki dimensi yang benar, bahkan sampai ke lokasi leher botol, untuk memastikan kami bisa mendapatkan dua botol ke bingkai kami.

Tetapi sekarang kami memiliki berbagai macam selang yang berbeda untuk dipilih. Akankah kita memilih yang tepat? - Jadi ada beberapa produsen yang berbeda. Kami bekerja dengan baja dan kami akan menggunakan pipa dari Columbus, sebuah perusahaan Italia.

Dan mereka menawarkan ratusan dan ratusan pilihan pipa yang berbeda, baik dalam hal paduan yang berbeda, jadi sebenarnya versi baja yang sedikit berbeda - oke - dan juga panjang yang berbeda, diameter yang berbeda, ketebalan dinding yang berbeda dan sejenisnya. Jadi, selain ukuran fisik sepeda Anda yang sebenarnya, kami perlu mengetahui beban yang akan dilaluinya, seberapa berat Anda, kekuatan apa yang Anda kendarai dan juga apakah daya tersebut disalurkan dengan irama tinggi atau rendah dan apakah Anda suka. untuk berlari, misalnya atau ingin keluar dari sadel atau turun dari sadel, itu adalah pilihan Anda.- Oke karena itu adalah kesalahpahaman umum, bukan, bahwa Anda bisa mendapatkan kit tabung, katakanlah Columbus XCR, yang terbuat dari baja tahan karat, dan itu akan memberi Anda kualitas pengendaraan jika Anda benar-benar dapat mengubah diameter eter tabung dan bentuk tabung dan bahkan panjang tabung dan itulah yang akan membuat sepeda Anda dapat dikendarai . - Pastinya ya.

Paduan yang berbeda memiliki sifat yang berbeda, memberikan desainer atau pemilik bangunan sejumlah pilihan dalam hal ketebalan dinding, profil sela, bentuk tabung dan sejenisnya. Columbus, di situs web mereka, mereka benar-benar akan menjual tabung kursi dan rantai serta tabung kepala. Dan itu adalah penggunaan khusus.

Jadi seperti ini, misalnya, apakah ini akan menjadi chainstay? - Ini pisau garpu. Kami memiliki beberapa chainstay di sini, jadi. Itu beberapa chainstays.- Saya pikir ini chainstay BMX.- Ini akan terlihat cukup bagus sebagai chainstay.- Ya, begitulah.

Bisakah kita bermain sedikit? Bisakah Anda memberi tahu saya apa sebenarnya masing-masing tabung itu ketika Anda berbalik dan saya memilih satu entah dari mana? - Aku bisa mencoba. (keduanya tertawa) - Oke, tutup matamu sebentar. Tunggu sebentar.

Saya harus menemukan satu. Itu bisa mudah, mari kita lihat. Apa itu? - Ini adalah tabung kemudi, jadi ini adalah tabung kemudi 1 inci - tabung kemudi 1 inci! Manusia hidup.

Untuk apa kamu memiliki ini? Dan itu. Chainstay sepeda gunung? - Itu benar, ya. Jadi itu chainstay dengan tikungan untuk pembersihan ban yang lebih besar. - Keren.

Jadi, pisau garpu? - Chainstay, ya.- Chainstay, ya, saya punya itu. Saya belum punya tabung bawah. - Ayo, ini tabung bawah - Whoa! Lihatlah ini.

olahraga dan aterosklerosis

Ayo pergi. Kami memiliki tabung kami. - Mari kita membuat sepeda. - Mari kita membuat sepeda.

Benar, kami memiliki pipa kami. Tom, apakah sudah waktunya untuk mengelas? - Belum. Kami masih memiliki beberapa langkah lagi, jadi kami akan memotongnya, membentuknya, jadi menyatukannya.

Juga rekatkan keduanya sehingga kita bisa mengeluarkannya dari jig, melakukan semua braising, dan kemudian siap, siap untuk dicat. - Baik. Nah, setidaknya langkah satu dan dua dari proses itu sekarang sudah selesai.

Kami memiliki geometri kami, kami memiliki dimensi kerja kami dan kami memiliki set tabung kami, jika Anda ingin melihat proses selanjutnya, (COMING SOON) maka mereka akan ada di dua artikel berikutnya dalam seri ini dan Anda bisa mendapatkannya hanya dengan klik sana-sini di bawah. Sekarang kami membutuhkan istirahat minum teh yang sangat dibutuhkan, tetapi sementara kami melakukannya, Anda harus berlangganan GCN. Untuk melakukan ini, cukup klik pada globe.

Bagaimana Anda mengambilnya? Susu, gula? - Susu. - Keren, sampai jumpa.

Apa tabung baja paling ringan?

Columbus Spirit Niobium: beratnya mirip dengan 953, Spirit adalah salah satu daritabung baja paling ringanset tersedia.

Berapa tebal rangka sepeda?

Mulai dari 0,6 mm hingga 1,0 mm atau lebih besar, tergantung di mana bagian selanya berada. Itu untuk pipa baja, aluminium akan banyaklebih tebal.

Berapa tebal ban dalam sepeda?

Bahan: Kebanyakanban dalamterbuat dari karet butil dan memiliki dindingketebalansekitar 1,5 mm. Ada opsi ultra ringan yang sekitar setengahnyatebaluntuk pengendara yang ingin mengurangi berat rotasi roda mereka.

Apakah 4130 chromoly bagus untuk sepeda?

Sekarang, ada ratusan jenisbaja, tapi4130menemukan jalannya kesepedarangka karena, di antara atribut lainnya, kemampuan las, kemampuan bentuk, kekuatan, keuletan, dan ketangguhannya. CrMo sejauh ini adalah yang paling umum dari semua baja yang digunakan untuk membangun kualitas tinggisepedabingkai.

Berapa lama rangka sepeda baja bertahan?

Aluminium danrangka sepeda baja harusdengan mudahterakhir6 tahun tapiakanmemerlukan perawatan rutin untuk menjaga mereka berjalan lebih lama dari 10 tahun.

Apakah sepeda titanium lebih baik daripada karbon?

Titaniumsangat fleksibel, sehingga menawarkanlebih baikpenyerapan shockdaripada karbonserat.Karbon, di sisi lain, tidak berubah bentuk di bawah beban secara linier. Kurangnya aspek deformitas padakarbonberarti menghasilkan benturan yang lebih keras, akibatnya pengendaraan menjadi lebih keras.

Apakah serat karbon lebih kuat dari titanium?

,Fiber Karbonbukan hanyaLEBIH KUAT dari titaniumbaja,titaniummasih WAAAAY lebih mahaldaripada serat karbon, yaitu, sekitar US,5-86,5 / Kilogram, hingga sekitar 0,000 Aus per ton untuk paduan bermutu tinggi (meter kubik = 4,506 TONNES, Biaya, murni: sekitar ,1 per 100g) tetapi itu (Fiber Karbon) SANGAT BANYAKLebih kuat&

Di mana saya bisa membeli tabung untuk membuat sepeda?

Selamat datang di Situs kami Kami menyediakan pilihan Pipa, Komponen, dan Suku Cadang Sepeda terluas di Eropa untuk Pembuat Bingkai yang sudah mapan, penghobi yang ingin membuat kerangka mereka sendiri, atau untuk Pengendara Sepeda umum yang mencari suku cadang pengganti kerangka bangunan yang kadang-kadang dan sulit didapatkan. kadang putus atau hilang.

Mengapa pipa segitiga digunakan dalam rangka sepeda?

Sebagai pengakuan atas kebutuhan Pembangun Bingkai Kustom dan pelanggan mereka, setiap tabung segitiga utama hadir dalam berbagai ketebalan dinding dan panjang pantat sehingga pembangun dapat menyempurnakan kekakuan bingkai dengan kebutuhan pelanggan mereka.

Jenis baja apa yang digunakan dalam tabung sepeda?

Tabung yang tidak dipotong di meja ini dapat ditemukan di sana. Baja tahan karat Martensit dengan kandungan Kromium, Molibdenum dan Nikel yang tinggi.

Pertanyaan Lain Dalam Kategori Ini

Tur sepeda motor de france - solusi pragmatis

Berapa harga sepeda Tour de France 2020? Ini Akan Membayar Anda Sekitar $ 12.000. Tour de France bukan hanya balapan sepeda terbesar tahun ini, tetapi juga panggung terbesar bagi sponsor dan pabrikan untuk secara resmi mengungkap mesin impian serat karbon terbaru mereka.6 . 2018 .

Selama karir tour de france-nya, berapa kali eddy merckx mengenakan jersey kuning? - tanggapan terhadap masalah

Berapa kali TDF dimenangkan oleh pebalap yang tidak pernah mengenakan jersey kuning sampai finis? Dua kali Tour dimenangkan oleh seorang pembalap yang tidak pernah mengenakan jersey kuning sampai balapan selesai. Pada tahun 1947, Jean Robic membalikkan defisit tiga menit pada tahap akhir 257 km ke Paris.

Tanggal tour de france 2019 - solusi yang mungkin

Akankah ada Tour de France 2020? Tour de France 2020: 29 Agustus hingga 20 september.

Tour de france tv usa - solusi yang mungkin

Bagaimana saya bisa menonton Tour de France di AS? Tour de France 2021 tersedia di NBC Sports di AS, dan mereka akan menyiarkan setiap panggung secara langsung. Di Inggris, Tour de France 2021 disiarkan langsung di Eurosport 1 dan ITV4.2

Mark cavendish 2019 tour de france - referensi lengkap

Mengapa Mark Cavendish tidak ikut Tour de France tahun ini? Sudah dua tahun Cavendish absen karena masalah kesehatan, kinerja yang buruk, dan kesulitan dalam mendapatkan kontrak tur dunia. Sprinter Inggris mendapat panggilan kejutan setelah rekan setimnya dan sprinter Sam Bennett dikeluarkan dari daftar.29 . 2021 .

Poin Tour de France - cara mengatasinya

Bagaimana cara kerja Poin di Tour de France? Poin diberikan kepada pengendara sesuai dengan posisi mereka menyelesaikan setiap tahap, dan ada poin tambahan untuk sprint menengah selama beberapa tahap. Pemenang tahap mendapatkan poin terbanyak, dengan poin lebih sedikit diberikan kepada mereka yang melewati kedua, ketiga, dll.