Kenop ban - cara menangani

Apa itu kenop ban?

Ini dangkal dan kompaktombol-tomboldigunakan untuk mengurangibanberat dan meningkatkan efisiensi rolling, meskipun dengan mengorbankan traksi di permukaan yang longgar. Mereka juga memungkinkan tapak untuk melenturkan lebih seragam denganbanselubung.15 Februari 2018

Jika Anda berjalan ke toko sepeda lokal akhir-akhir ini, Anda akan menemukan banyak pilihan ban. Kami memiliki ban untuk kondisi yang berbeda, motor yang berbeda. Juga, kami memiliki tiga ukuran roda yang populer akhir-akhir ini, jadi kami tidak akan membahasnya.

Kami hanya akan melihat kinerja ban. Ada tiga hal yang sangat mempengaruhi hal ini. Itu tergantung pada pola tapak, kompon karet, dan karkas ban ini, tetapi mari kita lihat bagaimana pola tapak itu memengaruhi cara bersepeda Anda.

Pertama kita akan berbicara tentang ukuran jerawat. Saya sedang berbicara tentang tombol karet, tidak ada yang lain. Itulah yang saya sebut ban profil rendah.

Soalnya, inti karetnya sangat kecil, cukup rendah di ban. Jadi ini akan bekerja dengan sangat baik pada permukaan yang padat dan ini akan menggelinding dengan sangat baik. Itu tidak akan menghentikan Anda serta sesuatu dengan jerawat yang lebih besar, tetapi pada permukaan yang keras, mungkin lintas alam, yang akan menggelinding dengan sangat cepat dan yang seharusnya benar-benar mencengkeram bagian tengahnya, Anda dapat melihat bagaimana mereka menjadi besar dan sekarang inti karet ini semakin baik Menggigit benda lunak juga memberi Anda lebih banyak daya pengereman, tetapi mungkin tidak sebagus bahan keras.

Naik ke puncak dengan ban menurun. Tombol-tombol ini jauh lebih besar. Itu menempatkan lebih banyak karet di tanah, menggigit dengan sangat baik ke tanah yang lunak, memberi Anda pengereman yang sangat baik dan duduk dengan baik dan besar.

Anda juga memiliki kenop samping yang besar dan menonjol di sana untuk cengkeraman yang sangat baik di sudut-sudut. Setelah ukuran jerawat, hal berikutnya yang benar-benar penting adalah jarak dalam pola profil. Sebagai aturan praktis, semakin dekat mereka satu sama lain ketika mereka benar-benar terjebak di ban tengah, semakin baik dalam kondisi sulit.

Jika Anda beralih ke ban ini, Anda akan melihat bahwa jarak antara lug jauh lebih besar. Ini akan bekerja lebih baik di lumpur karena akan membersihkan jauh lebih baik yang berarti lumpur tidak akan menempel di ban itu, tetapi Anda juga akan menemukan lebih banyak tonjolan di sini untuk menggali lumpur itu. Lebar ban cukup mirip dengan itu.

agen perjalanan di dekat saya

Dari segi kondisi, ban yang tipis mampu menembus lumpur dengan baik, sedangkan ban yang besar dan lebih lebar bagus untuk kondisi kering yang lebih agresif. Ban lebar yang besar bisa mengapung di atas lumpur dalam kondisi yang sangat buruk. Jadi mari kita lihat profil ban.

Anda memiliki tombol tengah dan tombol samping. Ini adalah yang akan Anda gunakan saat sepeda dipinjamkan, jelas sangat berguna untuk menikung. Ini adalah ban menurun dengan stud besar di samping dan pitch konstan.

Ini memberi Anda cengkeraman yang sangat baik setelah Anda meminjam sepeda. Ke ban lintas negara, jelas jauh lebih kecil, lugs samping kurang menonjol. Ini akan bergulir jauh lebih cepat, tetapi akan memiliki cengkeraman yang jauh lebih sedikit di tikungan.

Jika Anda melihat lug tengah, mulai dari ban downhill ini, ada lagi lugs besar di tengah. Mereka juga terarah seperti yang Anda lihat. Tepi depan ini miring sehingga ban menggelinding cukup cepat, tetapi di belakang Anda memiliki sudut 90 derajat, jadi tepi pengereman Anda.

Dengan ban ini Anda memiliki efek pengereman yang sangat kuat. Jelas, hadiah untuk ini adalah bahwa itu tidak akan bergulir secepat profil yang lebih rendah di tengah. Kadang-kadang Anda dapat melihat bahwa downhiller benar-benar memotong lug tengah saat trek ini tidak mengerem terlalu keras dan lebih cepat yang lebih penting, memiliki ban yang menggelinding cepat.

Pergi ke ban lintas negara Anda melihat pola tapak yang jauh lebih halus di tengah, jauh lebih rendah, bergulir super cepat, tetapi untuk pengereman ekstrem Anda tidak akan melambat secepat yang Anda lakukan dengan langkan besar di tengah. Banyak ban juga terarah. Maksud saya ada panah kecil di sisi ban yang akan menunjukkan cara mengemudikan ban ini.

Mereka terkadang bisa berbeda dari depan ke belakang. Terkadang Anda ingin ban depan memiliki daya cengkeram yang sedikit lebih baik dan mungkin sifat ban di bagian belakang menggelinding sedikit lebih baik. Ada juga beberapa ban yang khusus depan atau belakang.

Yang terlintas di pikiran adalah Maxxis Minion lama. Ban depan dan belakang memiliki pola tapak yang berbeda, tetapi saya tahu banyak downhiller lama yang hanya menyukai karakteristik ban depan dan hanya menggunakannya di depan dan belakang, dan jika Anda melihat disiplin berkendara yang berbeda, Anda dapat mengetahuinya. bahwa pria dan wanita lintas alam lebih memilih ban yang menggelinding lebih cepat dan ringan daripada ban besar dan berat yang menawarkan banyak cengkeraman tetapi lambat. Jadi ada ban yang bagus dan cepat dan ringan, tapi bisa bocor dengan mudah dan dalam kasus ekstrim tidak bekerja dengan baik di jalan yang curam dan berlumpur.

Ban yang lebih besar dan lebih berat, lebih banyak karet di mana grip sangat penting. Di beberapa trek, rolling resistance mungkin penting dan Anda mungkin berpikir untuk sedikit lebih rendah di tengah, tetapi secara umum Anda membutuhkan ban yang lebih besar dan lebih kuat dengan lugs yang jauh lebih besar. Enduro duduk di suatu tempat di tengah, mungkin sedikit menurun, tetapi Anda benar-benar tidak dapat mengendarai ban yang sangat berat karena Anda mungkin melakukan perjalanan jarak jauh dan membutuhkan ban yang menggelinding cepat.

Anda juga dapat melakukan lima tahap dengan semua kondisi yang berbeda. Anda tidak bisa menempel pada ban lumpur atau ban kering. Anda dapat menggunakan ban menengah dan hanya mengendarai sesuatu di tengah dan berharap itu bekerja untuk semua tahap ini.

Jadi profil ban dijelaskan. Seperti yang Anda lihat, ada banyak variabel. Untuk artikel lebih lanjut dari GMBN Anda bisa klik di sini di mana saya, Marc dan Si berbicara tentang tekanan ban yang kami gunakan.

Kami terwakili di seluruh papan, dari lintas alam, enduro, dan menuruni bukit. Jadi klik di atas sana jika Anda ingin melihat artikel atau klik di sini di bawah jika Anda ingin melihat bagaimana Marc menjelaskan dan menjelaskan garpu suspensi. Jika Anda menikmati artikel ini dan merasa bermanfaat, klik tombol 'Suka' di bawah ini dan Anda juga dapat mengklik saya jika tidak ingin ketinggalan artikel dari GMBN.

Bagaimana cara memilih ban sepeda gunung yang tepat?

Untuk berkendara lintas alam, efisiensi pendakian lebih penting daripada traksi atau daya tahan ekstra, jadi Anda ingin melihatnyabanyang ringan dan cepat menggelinding (carilah lug yang lebih kecil dan lebih rapat). Untuk trail riding, all-aroundbanmasuk akal. Anda menginginkan tingkat traksi, daya tahan, dan kecepatan sedang.

Dalam setiap artikel peningkatan yang pernah kami lakukan, kami selalu berbicara tentang mendapatkan set ban yang tepat. Hal ini sangat penting. Ini adalah satu-satunya kontak yang Anda miliki dengan lintasan sehingga Anda dapat menyetel suspensi dengan sempurna dan menggunakan serat karbon di mana-mana, tetapi sepeda Anda tidak akan dapat dikendarai dengan baik jika Anda memiliki ban yang salah.

Jadi ada semua kemungkinan bentuk, ukuran, dan gaya profil. Pada artikel ini saya akan menjelaskan beberapa di antaranya kepada Anda sehingga semoga Anda dapat membuat keputusan yang baik tentang ban yang tepat untuk Anda. (Musik elektronik santai) Pada artikel ini saya akan menggunakan ban Vittoria karena mereka membuat ban yang bagus, mereka juga merupakan mitra merek kami di GMBN.

Tapi semoga saran ini bisa membantu Anda dengan semua merek yang kita bicarakan tentang karakteristik umum semua ban. Sebelum kita menyelami memilih ban yang tepat untuk kondisi tertentu, mari kita lihat konstruksi ban yang sebenarnya. Sekarang Doddy baru-baru ini pergi ke pabrik Vittoria untuk melihat-lihat. (musik elektronik yang ceria) Manik-manik ban adalah tepi yang pas dengan pelek.

Anda akan menerima manik-manik lipat dan kawat yang melayani berbagai keperluan mereka, yang akan kita bahas nanti. Casing adalah kerangka ban seperti itu. Dukungan struktural ban memainkan peran utama dalam hal ini: Perlindungan tusukan.

Lapisan material di bawah tapak yang mencegah ban bocor. Dinding samping, sisi ban. Tapak, kenop ban, yang memberikan traksi. (Musik elektronik santai) Jadi hal pertama yang akan kita lihat adalah pola tapaknya.

Dan ini akan menjadi faktor besar dalam menentukan seberapa banyak cengkeraman yang Anda dapatkan di jalur yang Anda kendarai. Jadi, Anda dapat melihat tiga opsi berbeda, dari trail Y-tyre hingga enduro, hingga lintas alam. Jadi Anda bisa melihat berbagai ukuran stud yang muncul di sini, juga desain yang berbeda, bentuk yang berbeda dari stud ini.

Jadi ini benar-benar akan menentukan seberapa baik ban Anda mencengkeram jejak Anda. Seperti yang Anda lihat, ini cukup padat, tapak lembut yang bagus, tapi tapak yang cukup besar dari itu sehingga akan bekerja dengan sangat baik di medan yang sulit. Meskipun ini adalah mota di sini, Anda dapat melihat bahwa ini jauh lebih umum.

Jadi ini akan bekerja lebih baik dalam kondisi berlumpur atau lunak, lempung atau saat basah. karena menjadi lebih jelas dan benar-benar menggali medan di mana ini mungkin sedikit mengapung di atas lumpur tetapi bekerja dengan sangat baik di bebatuan, yang ini akan menggali di lumpur, mungkin tidak sebagus di bebatuan ban cross country, Anda bisa melihatnya jauh lebih rendah dari dua tapak ini, jadi mungkin sekitar tiga mil dalamnya. Dan masih banyak lagi jerawat kecil.

Itu akan menggelinding sangat cepat, tetapi tidak menggali jejak juga, jelas tidak di medan basah. Di medan yang keras Anda masih memiliki banyak karet di tanah. Oke, mari kita lihat dua ban enduro Trail Y karena hampir mirip.

Dan Anda akan melihat bahwa pada kenyataannya sebagian besar ban memiliki perbedaan antara lug tengah dan lug samping. Yang tengah benar-benar memberi Anda tra sebagian besar waktu jadi kendarai saat Anda mengayuh, dan benar-benar saat Anda tidak menikung. Jadi Anda bisa melihat perbedaan pada ban trail-y ini. Martello, lebih rendah dan lebih dekat, itu akan memberi Anda banyak cengkeraman di medan yang keras.

mentega almond mahal

Mota ini akan memiliki cengkeraman lebih di lumpur, seperti yang saya katakan, jarak yang lebih jauh dan juga profil yang lebih dalam. Tapi seperti yang Anda lihat, lug samping sekarang menjadi jauh lebih besar, jadi mungkin sedalam empat atau lima mil. Jadi ketika Anda menyandarkan sepeda, Anda akan diandalkan untuk menggali sendiri ke dalam tanah - mereka lebih besar tetapi mereka lebih dekat satu sama lain.

Jadi sekali lagi, di medan yang berat, condong ke depan akan memberi Anda tapak yang lebih besar dan cengkeraman yang lebih besar. Sipes adalah potongan kecil di lugs ban, dirancang untuk berubah bentuk di bawah tekanan, yang pada gilirannya memberikan lebih banyak cengkeraman. Salah satu bagian terpenting dari ban adalah kompon karet.

Formula karet yang berbeda dapat membuat ban yang tampak identik berperilaku sangat berbeda. Karet yang lebih lembut menawarkan banyak traksi, tetapi berguling perlahan dan cepat aus. Sering kali, merek dapat menggunakan dua, tiga atau bahkan empat senyawa seperti Vittoria, dengan profil yang lebih keras, lebih cepat bergulir, lebih tahan aus di tengah dan lebih lembut di profil samping.

Jika kita melihat pada ketinggian tapak, kita menempatkan dua ujung spektrum yang hampir virtual bersama-sama, kita memiliki Motaversus the Barzo yang merupakan ban cross country dan kemudian ban enduro trail, Anda dapat melihat bahwa itu jauh lebih dalam, keduanya adalah 29 roda inci, meskipun bagi saya tempat saya duduk ini terlihat hampir tiga atau empat mil lebih rendah, sehingga diameter keseluruhan roda menjadi lebih kecil. Pada dasarnya, ini semua tentang jenis medan yang Anda tumpangi. Jadi ini akan menembus medan lunak yang benar-benar diarahkan untuk mengemudi agresif.

Sementara ban profil rendah lebih tentang bergulir cepat. Jadi Anda dapat melihat bahwa kedua ban ini dirancang untuk dua hal yang sangat berbeda: Satu untuk Enduro-Trail, satu untuk pengendaraan Cross-C di pedesaan. Profil ban dirancang untuk medan khusus dan dalam kondisi khusus.

Anda mendapatkan ban kering atau basah khusus yang berfungsi dalam situasi ini, tetapi jika Anda tinggal di Inggris pada musim dingin seperti saya, Anda dapat mengendarai barang yang cukup keras, bahkan batu kering, dan kemudian melompat langsung ke lumpur yang sangat lembut atau jalan setapak yang baru. . Dalam situasi ini Anda membutuhkan ban serba bagus. (happy electronic music) Anda bisa mendapatkan ban depan dan belakang custom, meskipun ada.

Tidak banyak merek yang menggunakan ban depan dan belakang yang sama akhir-akhir ini. Tapi saya benar-benar hanya berbicara tentang fakta bahwa ban berbeda dari depan ke belakang. Di musim panas, orang akan sering memakai semi-slick di bagian belakang.

Ini akan menjadi ban bergulir lebih cepat karena hanya jatuh ke dalam tapak ban di tengah berarti akan menggelinding lebih cepat. Satu hal yang tidak dia lakukan adalah mengerem juga hanya karena Anda juga mengambil bagian itu darinya. Jadi dalam situasi ini saya memiliki jalan yang curam, saya turun dengan cepat dan saya mengerem dengan keras jadi saya sangat mengandalkan ban belakang, tapak tengah itu memperlambat saya.

Kemudian ketika saya masuk ke tikungan, itu lebih tentang ban depan. Tetapi bahkan ketika saya menyandarkan sepeda, saya berjalan di sisi samping baik di depan maupun di belakang. (happy electronic music) Saya baru saja melakukan turunan pendek, itu bekerja cukup baik pada ban saya di medan campuran.

Hanya untuk sedikit ide, saya akan mencoba motas saya. Jadi ini adalah profil yang lebih besar, lebih dalam, jarak yang jauh lebih luas untuk melihat seberapa jauh lebih baik mereka bekerja di lumpur dan jika ada kompromi dalam situasi hard pack jadi inilah saatnya untuk melakukannya lagi, saya pikir. (Musik elektronik yang menyenangkan) Sama seperti memilih jenis sepeda yang ingin Anda beli, akan selalu ada semacam kompromi ketika datang ke komponen, sungguh, tetapi dengan ban di jalan ini rasanya seperti yang tangguh Baik ban jejak dan ban lumpur mencengkeram material dengan cukup baik, tetapi di lumpur ini benar-benar membuat perbedaan terbesar, dan Anda benar-benar kehilangan cengkeraman pada ban lain.

Jadi bagi saya ini terasa seperti ban serba guna yang bagus untuk musim dingin di Inggris, sementara saya bisa menyimpan ban jejak untuk ban serba guna yang bagus untuk musim panas jika Anda tidak masuk ke lumpur yang lebih dalam. Hal yang sama berlaku untuk pilihan ban lintas negara saya, sungguh, sebagian besar waktu saya tetap pada profil yang cukup rendah, tetapi di musim panas saya tetap pada sesuatu yang sedikit lebih cepat, profil yang sedikit lebih rendah, tetapi sebagian besar waktu saya membuat pengorbanan dan tetap di tengah. Untuk motor cross country saya punya casing trail, jadi sedikit lebih berat.

Ketika saya melakukan balapan lintas alam, saya memilih ban yang lebih ringan, tetapi sebagian besar waktu saya tetap dengan sedikit perlindungan. Hal yang sama dengan motor enduro saya, kebanyakan di tengah, tetapi ketika saya balapan, saya berada di ujung skala yang lain dan saya memakai ban yang lebih protektif. Jika saya mengendarai sesuatu seperti Andes Pacifico, saya akan mengambil ban dua lapis ini yang tidak ingin saya ambil risiko bocor dan saya tidak keberatan dengan bobot ekstra itu.

Jika Anda melihat bangkai ban, seperti yang saya katakan, itu adalah kerangka dari mana ban itu dibuat. Jika kita membandingkan dua ban lintas alam, kita memiliki Barzo, yang merupakan XC Race, sebagai lawan dari Peyote, yang merupakan ban jejak. Pada dasarnya, ini benar-benar memberi tahu Anda apa yang diharapkan.

promo sepeda black friday

Jadi ban cross country, di Vittorias, warnanya juga berbeda, jadi skinwall untuk itu dan abu-abu antrasit untuk ban trail, yang merupakan ban yang lebih keras. Balapan XC adalah tentang menjadi super ringan, pada dasarnya lebih sedikit material di dalamnya, sehingga menjadi lebih ringan untuk situasi balap ini. Sementara ban trail mengandung lebih banyak material, ban tersebut berguling lebih sedikit.

Pada dasarnya lebih banyak perlindungan terhadap tusukan, tetapi imbalannya adalah bobot ekstra. Jadi Anda mulai dengan melihat konstruksi ban, hal-hal seperti TPI, ulir per inci, dan jenis keputusan seberapa kuat ban yang Anda inginkan, seberapa ringan ban yang Anda inginkan? dua keunggulan satu sama lain. Nah, untuk menaikkan skala ke ban jejak, saya punya Martello ini di dinding samping abu-abu itu, itu jejak.

Dan sekarang itulah casing enduro. Jadi itu dua lapis sekarang, jadi dua lapis karet di bawah tapak ini. Apa yang ada di belakang? 120 TPI, seperti yang ini, tapi seperti yang saya katakan, ini berlapis ganda, jadi sekarang lebih berat, tapi jauh lebih sulit, cocok untuk enduro atau bahkan downhill.

Hanya lebih banyak bukti kerusakan, lebih sedikit kecenderungan untuk berguling-guling. Dan Anda akan menemukan bahwa banyak pabrikan juga memiliki panduan praktis semacam ini di bagian belakang yang memberi tahu Anda pola tapak dan kegunaan ban ini. Begitu banyak bintang untuk hard, lebih sedikit untuk basah dan lebih sedikit untuk lumpur.

Adalah baik untuk mengetahui medan apa yang mungkin Anda kendarai dan pastikan ban yang Anda pilih cocok untuk itu. Misalnya, jika Anda sering berkendara di permukaan yang sangat berbatu, Anda akan membutuhkan ban dengan perlindungan tusukan yang lebih besar serta dinding samping yang lebih kaku untuk menangani gundukan yang lebih keras. Di sisi lain spektrum, jika Anda mengendarai jalan yang lebih mulus, ban dengan dinding samping yang lebih tebal kemungkinan besar hanya akan memperlambat Anda dan tidak banyak berguna.

Gaya mengemudi dapat menentukan perumahan yang Anda pilih, termasuk berat pengendara, Anda ingin mengendarai ban dengan perlindungan tusukan yang layak dan casing yang lebih berat. Itu memberi Anda ban yang jauh lebih stabil sehingga, jika Anda berbelok sangat keras dan menggerakkan ban, beberapa bagian yang lebih ringan dapat berguling, berubah bentuk, bersendawa, atau bahkan sobek. Masih bingung? Ada banyak variabel dengan ban yang membuatnya sulit untuk menemukan yang tepat.

Jadi mari kita lihat poin utama dari kotoran, lunak, keras, longgar atau lumpur, dan gaya mengemudi. Profil rendah dan cepat untuk XC dan daya tahan, profil lebih besar, lebih agresif untuk enduro dan downhill. Bangkai adalah konstruksinya.

Bobot lebih tinggi dengan perlindungan lebih untuk pengendaraan yang lebih agresif, medan berbatu atau keras, atau pengendara yang lebih tinggi. Bobot yang lebih ringan untuk pengendara lintas negara, pengendara halus, ringan, atau jalur lembut. Dari segi ukuran, ban yang lebih tipis mampu menembus lumpur dan menggelinding dengan cepat.

Ban yang lebih lebar dapat mengapung di atas medan, jadi ban yang gemuk di bagian ekstrem, dengan lebar lima inci, dapat dikendarai di atas pasir dan salju. Ban jejak yang lebih normal kemungkinan 2,2 hingga 2,4 inci.

Jika Anda belum melakukannya, tonton artikel Doddy di pabrik Vittoria. Sangat menarik untuk melihat bagaimana ban sebenarnya dibuat artikel Tube vs Tubeless dan tekanan ban, pertimbangan penting lainnya. Bagaimanapun, saya memanfaatkan matahari musim dingin sebelum hujan mulai turun.

Apa itu ban licin untuk sepeda?

Produksi pertama'ban licin' dikembangkan oleh M&HBanpada awal 1950-an untuk digunakan dalam dragbalap. Dengan menghilangkan setiap alur yang memotong tapak, sepertibanmemberikan patch kontak terbesar yang mungkin ke jalan, dan memaksimalkan traksi untuk apa pun yang diberikanmerekadimensi.

Ban yang Anda pasang di sepeda Anda dapat melayani tujuan yang berbeda dan memilih ban yang tepat untuk Anda bisa sangat sulit karena setelah semua pemindaian ban ini secara drastis memengaruhi bersepeda kami, itu bisa berarti perbedaan antara menang atau kalah atau jatuh atau tidak ada camber, jadi hari ini saya akan membahas beberapa pertimbangan utama untuk dipertimbangkan ketika memilih set ban sepeda Anda berikutnya, ban yang Anda pasang di sepeda Anda dapat menjadi salah satu peningkatan paling hemat biaya yang dapat Anda lakukan pada sepeda Anda dan Komponen lain yang melekat pada sepeda Anda, ya mereka dapat berdampak drastis pada kenyamanan kita saat berkendara, grip dan handling pada kecepatan, dan juga waktu yang kita habiskan di sisi jalan untuk memperbaiki kerusakan, jadi semua faktor ini harus datang bermain ketika kami terpilih kembali, tetapi sayangnya tidak ada satu ban pun yang cocok untuk semua orang atau ban ajaib yang menyentuh segalanya. Biasanya, karena Anda memprioritaskan di satu bidang, Anda harus berkompromi di bidang lain. Misalnya, ban yang lebih lembut dan lebih cengkeraman sebenarnya lebih rentan terhadap tusukan, tetapi ban yang lebih tahan tusukan lebih keras dan kemungkinan akan dikenakan biaya lebih banyak dalam watt dan ban yang lebih lambat untuk memberi tahu Anda ban mana yang harus dibeli hari ini, tapi saya 'm tell you Berikan informasi sebanyak mungkin sehingga Anda dapat membuat keputusan sendiri tentang apa yang harus diprioritaskan karena dalam ban itu kecepatan, kenyamanan, daya cengkeram, ketahanan benturan, dll., dll.

Ini juga dapat berubah sepanjang tahun , misalnya di sini di Inggris saat ini kami berada di musim dingin dan prioritas saya pasti telah berubah. Saya mencari dasi yang lebih tahan benturan dan memiliki lebih banyak cengkeraman, di mana kami memiliki jalan yang lebih basah, jalan yang licin saat kita memasuki bulan-bulan musim panas Pergi ke air, lalu saya mencari lintasan dan saya ingin mengalami sesuatu dengan hambatan gelinding yang lebih sedikit bahkan sebelum kita berurusan dengan yang berbeda Mari kita membahas pilihan ban yang berbeda untuk Anda, jadi ada tiga pilihan utama di sini kita memiliki clincher tubular dan tubeless sekarang pilihan yang paling umum saat ini mungkin adalah clincher dan yang sederhana karena kemudahan penggunaan dan keserbagunaannya sekarang biasanya memiliki kawat atau tepi manik yang dapat dikunci dengan kuat dan aman ke bagian dalam pelek roda dan kemudian dengan ban bagian dalam Anda memiliki tabung yang dapat Anda cambuk dengan mudah jika ban kempes Ban mengeluarkannya ke dalam tabung dan memasang yang baru atau memperbaikinya di selang dan memasangnya kembali dalam, itu benar-benar sangat nyaman, sangat mudah digunakan dan juga benar-benar berbagi banyak manfaat kinerja yang dapat Anda temukan di beberapa opsi lain yang membawa kita ke opsi tubeler, penggunaan yang lebih umum untuk balap dan di masa lalu itu lebih seperti satu dekade lalu dan itu karena mereka lebih ringan dan sekarang memiliki lebih sedikit rolling resistance. Mereka pada dasarnya adalah tabung tunggal dan tabungnya sekarang dijahit, yang berarti Anda harus merekatkan atau merekatkannya ke pelek untuk meletakkannya di atas roda Anda sehingga agak rumit dan Anda harus memasangnya kembali. kerusakan itu bisa sedikit lebih bermasalah untuk memperbaikinya dan kemudian kami memiliki ban tubeless yang memiliki banyak karakteristik yang sama dengan ban penentu, mereka terlihat sangat mirip kecuali bahwa mereka jauh lebih ketat agar sesuai dengan profil interior roda dan itu berarti bahwa, seperti namanya, ban tubeless, tidak ada tabung yang diperlukan untuk masuk ke dalamnya, meskipun sebagian besar dari mereka juga dapat berjalan seperti itu setelah Anda memasang ban tubeless pada roda, kemudian menyemprotkan beberapa sealant tubular ke dalam ban dan ini berfungsi untuk menutup lubang kecil atau robekan di ban sepanjang jalan jadi semoga Anda tidak harus berhenti hanya memadatkannya saat Anda pergi, Anda kehilangan tekanan yang sangat minimal karena itu satu-satunya hal yang mungkin harus diwaspadai adalah bahwa itu jauh lebih ketat di dalam ner rim dari roda yang bisa sangat sulit untuk merakit Sekarang pergi ke pemilihan ukuran ban dan tentu saja kami memiliki begitu banyak pilihan di sini tiga yang paling penting harus 23c 25c dan 28c, c pada dasarnya mengacu pada milimeter, jadi lebar ban diukur pada titik terlebar ketika dipasang Dianggap ban yang lebih cepat akan memotong angin, tetapi akhir-akhir ini 25c telah unggul dan jelas lebih populer dan mungkin terdengar aneh, ia memiliki bidang kontak tanah yang lebih pendek tetapi lebih lebar yang sebenarnya menghasilkan tahanan gelinding yang lebih rendah, sehingga ban yang lebih cepat membutuhkan sedikit usaha.

Faktanya, grip meningkat, yang mengarah ke drag stand aerodinamis yang lebih tinggi, tetapi dengan popularitasnya yang meningkat, lebih banyak roda yang dikembangkansp khusus untuk digunakan dengan ban 25c, kami sebenarnya melihat rute aerodinamis yang lebih baik dengan ban ini, kami juga memiliki 28c yang lebih lebar. ban kita semakin besar lagi itu memiliki area kontak yang lebih luas lagi yang sebenarnya dapat menghasilkan lebih sedikit rolling resistance dan lebih banyak cengkeraman pada beberapa ban, kita melihat lebih banyak penalti anaerodinamis dengan jenis ban ini, jadi kita biasanya tidak melihat ini di sepeda balap , atau terutama di roda depan, tetapi kami lebih sering melihatnya di roda belakang seperti yang saya miliki di sini di sepeda saya karena ini bukan hukuman di sini, tetapi bagaimana saya mengatakan itu meningkatkan cengkeraman dan itu sangat jauh dari aliran udara itu ada baiknya memeriksa saran pabrikan roda sebelum membeli ban baru agar roda yang Anda miliki di sepeda Anda bisa muat dengan ukuran ban tertentu ukuran pelek ini jika Anda menggunakan ban yang lebih lebar pada pelek yang sempit, untuk mantan mple, mungkin mendistorsi perlu memeriksa bahwa Anda mendapatkannya tepat ketika saya ingin pegangan dan apa yang menentukan seberapa banyak cengkeraman ban di jalan, bertentangan dengan kepercayaan populer, tapak ban sebenarnya memiliki pengaruh yang sangat kecil pada kami pegangan di jalan. Itu karena jalan lebih keras dan lebih keras daripada ban ban tidak dapat benar-benar membuat kesan di jalan terutama pada kompon ban ke kompon karet ban ini dan semakin lembut kompon ini, semakin banyak daya cengkeramnya tetapi Anda mungkin dapat menebaknya. itu, semakin lembut komponnya, semakin tidak tahan tusukan, oleh karena itu semakin keras komponnya, semakin tahan benturan, tetapi semakin sedikit cengkeramannya menjadi cukup rumit. Saya tahu, tetapi jika Anda bersedia mengeluarkan sedikit lebih banyak uang, ada beberapa senyawa di luar sana yang sebenarnya mencoba untuk mencapai keduanya, dan salah satunya dan yang sangat populer adalah Continental Grand Prix empat musim. Saya telah menggunakan banyak beban selama bertahun-tahun, ini diperkuat oleh karet dengan penguat serat berteknologi tinggi serta dinding samping yang diperkuat, membuatnya sangat tahan tusukan dan memiliki cengkeraman yang baik, cara lain untuk menemukan cengkeraman sangat baik untuk musim dingin Mengemudikan ban pada tekanan yang lebih rendah tentu saja meningkatkan rolling resistance karena area kontak dengan tanah meningkat lebih banyak dan saya jujur ​​saya berada di sana dalam cuaca yang sangat buruk atau di jalan dan melihat bahwa jalanan benar-benar cukup berminyak sebenarnya saya memberi sedikit lebih banyak tekanan pada ban saya, satu-satunya masalah adalah Anda mengeluarkan begitu banyak sehingga pada akhirnya Anda mengambil risiko, saya menjadi kempes dengan tabung di ban itu, tapi itu sebenarnya salah satu keuntungan besar dari tubeless jenis karena tentu saja tidak ada tabung sehingga Anda benar-benar dapat menjalankannya pada tekanan yang lebih rendah tanpa khawatir tentang sejumput datar yang harus dilakukan saat kita memasuki musim panas dan mungkin balapan dimulai lagi, maka mungkin resistensi yang salah menjadi lebih tinggi dengan prioritas kita sekarang keberadaan mentah adalah ditentukan terutama oleh lebar ban, tapak ban dan juga kompon ban, sekarang kita telah membahas bahwa ban yang lebih lebar umumnya memiliki rolling resistance yang lebih rendah daripada ban yang lebih sempit juga dengan tapak pada ban biasanya ban lebih halus, rolling resistance lebih rendah daripada ban berinjak lebih berat, tetapi kemudian menarik ketika kita datang ke kompon, karena ban dengan kompon lebih lembut sebenarnya lebih fleksibel, sebenarnya memiliki rolling resistance lebih sedikit daripada yang lebih kecil. senyawa yang fleksibel dan lebih keras. Sekarang ada banyak hal untuk dibicarakan di sini, tetapi pada dasarnya senyawa yang lebih keras memantul hampir seperti paku keling di jalan atau menabrak jalan saat mereka bergerak lebih lembut , senyawa yang lebih fleksibel dengan paku keling dan gundukan di jalan dapat berubah bentuk, yang sebenarnya mengurangi kehilangan energi sekaligus meningkatkan cengkeraman karena tetap berada di jalan yang mudah-mudahan Anda masih bersama m, jadi pada dasarnya apa yang Anda cari Ban ke topinya halus, mungkin sedikit lebih lebar sekitar 25 ° C, tetapi juga senyawa yang lebih lembut, ada sesuatu seperti Victoria Corsa Speed ​​​​dalam tipe yang sempurna. Ini adalah hasil akhir yang halus untuk senyawa yang lembut dan saat Anda ingin mendapatkannya dalam sesuatu seperti 25 mil yang sempurna, tentu saja ada ban di luar sana yang mengklaim semuanya sebaik mungkin dan Continental Grand Prix 5000 adalah contoh yang baik ini memiliki rolling resistance rendah memiliki resistensi aerodinamis rendah, tapi juga sangat anti bocor Akhirnya, beberapa poin sebelum mengakhiri artikel ini, saya dengan jelas membahas fakta bahwa pola tapak memiliki pengaruh yang sangat kecil pada cengkeraman yang kita miliki di jalan, tetapi pada kenyataannya, peningkatan tapak ini dapat membuat ban lebih tahan lama dan tahan benturan karena ada lebih banyak material pada ban.

Jika Anda berada di berbagai medan, ini mungkin pilihan yang baik untuk Anda lihat. Tetapi jika Anda menggunakan pelatih turbo di sepeda, jadi letakkan roda belakang tepat di gulungan turbo, maka berhati-hatilah karena di mana Anda berada dalam posisi tetap dan panas, Anda benar-benar dapat membuat ban menjadi aus - menambal seluruh ban di sekeliling dan terutama dengan ban kompon yang lebih lembut ini, Anda akan cepat aus sehingga Anda dapat berakhir dengan tambalan datar yang jelas-jelas mengurangi traksi di jalan, itu akan terasa sangat aneh dan juga membuatnya kurang bukti tusukan Anda benar-benar bisa mendapatkan spesial turbo yang dapat Anda tukar masuk dan keluar, yang tentu saja sedikit meretas jika Anda benar-benar bisa mendapatkan roda cadangan yang dapat ditukar masuk dan keluar di mana ban Turbo-Ready sudah terpasang, jadi begitulah, ada banyak yang bisa dikatakan, tentu saja Anda harus ikut campur di bagian komentar di bawah, jika Anda memiliki pertanyaan, lakukan yang terbaik untuk jawab kamu. Saya harus mengatakan bahwa ban Grand Prix 5000 adalah anugerah bagi saya! temukan serba bisa yang bagus, meskipun seperti yang telah disebutkan saya suka ubin empat musim meledak di musim dingin dan mungkin sedikit lebih lebar dan saya harap Anda menikmati artikel hari ini, jika demikian tolong beri suka dan jangan lupa kami teruskan media sosial dan berlangganan kami tepat di bawah ini

Apa tujuan dari kenop roda kemudi?

UNTUKtombol kemudiadalah alat yang memungkinkan Anda untuk tetap memegangrodadan bergerak dalam gerakan halus dengan sedikit tekanan dengan tangan kanan atau kiri.22 Maret 2019

Ini setir saya tahun 2019, para pembalap yang terlibat sejak tahap pertama mendesain setir untuk mobil baru atau untuk musim baru, dan itu mencakup segala sesuatu mulai dari bentuk fisik setir, hingga pengaturan setir. tombol, cara berinteraksi dengannya Dengan semua sistem kompleks di papan, masukan Anda sangat penting untuk apa yang kami lakukan, dan tentu saja, merekalah yang akan menggunakannya hari demi hari. Roda dibangun di sekitar sakelar yang cukup kokoh di pesawat terbang dan juga kokoh terhadap tindakan yang tidak disengaja di bawah getaran yang Anda bayangkan secara alami pengendara menggunakan roda ini dan lingkungan dengan getaran kuat mengenakan sarung tangan yang dirancang untuk Genda adalah untuk mendapatkan daya urutan pertama dari mesin dan tergantung pada situasi balapan, kami memiliki banyak modifo r berbeda untuk membela mobil lain atau menyerang atau menyelamatkan mesin saat kami bisa, atau sedikit lebih banyak menggunakan mg Inggris saat diperlukan Pembatas kecepatan jalur pit biasanya diatur ke 80 atau 60 km / h tergantung pada batasan trek untuk pit lane yang dibuat dengan tangan saya, itu adalah pilihan yang sangat sangat bagus, kami akan balapan pertama musim ini dengan tiga roda untuk setiap pembalap dan pembalap akan menjalankan ketiganya di atas perjalanan akhir pekan, mungkin roda utama, roda cadangan mereka dan ada sepeda eksperimental dengan semacam sistem yang sedang kami kerjakan yang dapat berkembang di balapan masa depan selama waktu tertentu balapan akhir pekan. Kami mengubah pengaturan sepeda berdasarkan kebutuhan pengemudi Tentu saja ada persyaratan untuk trek tertentu, tetapi cara mereka menggunakan mobil juga berkembang sepanjang tahun di sekitar trek pertama Melbourne tahun ini dan pengemudi menjadi Keduanya sangat sibuk .

Saya menonton putaran kualifikasi tahun lalu, mereka melakukan sesuatu di sepanjang 150 perubahan gigi selama putaran kualifikasi, mereka mengarahkan 17 tikungan ke belakang, mereka membuat tujuh atau delapan perubahan pada sakelar putar selama putaran, dan tentu saja mereka membuat perubahan Mereka juga mengembalikan informasi yang mereka lihat di dasbor kepada kami. Interaksi dengan mobil setelah berada di rute adalah melalui pengemudi. Kami dapat membuat saran di dalam mobil sendiri.

Kami akan mencoba memperbaiki segala jenis bug yang ditemukan, tetapi jika kami ingin mengubah apa pun secara fisik di setir, kami harus melakukannya melalui pengemudi, ini adalah tombol radio untuk berbicara, jadi saat saya menekannya, bisakah saya berbicara dengan orang-orang dan berbicara satu sama lain dan ketika saya menekan tombol lagi, perlu membiasakan diri dengan garis di mana pengemudi mengubah setir dari trek ke trek selama musim balap, di satu sisi Melbourne trek pertama tahun ini adalah sirkuit jalanan dan oleh karena itu menawarkan beberapa tantangan unik dari sudut pandang ini, jika kita membandingkannya dengan trek balap seperti Monaco, kita melihat bahwa itu adalah jalan juga trek, tetapi sangat berbeda dalam cara mereka menggunakannya. roda, juga, bahwa di Melbourne mereka punya waktu untuk memikirkan perubahan mereka dan sangat tepat saat menurunkan gigi, misalnya di bawah kondisi pengereman yang agak kasar di Monaco semuanya ketat ada zona run-out yang penting, perubahan gigi adalah jauh lebih dekat bersama-sama mereka harus o lebih banyak bereaksi terhadap insting di sini kami memiliki beberapa rotari yaitu untuk entri kematian di sini kami memiliki perbedaan untuk sudut tengah, jadi ketika mobil berbelok di tikungan di tengah tikungan, itu mengubah keseimbangan mobil dengan cantik cepat, Anda bisa understeer atau oversteer, jika kita mengatur ini di sini, tombol netral yang kita pilih adalah netral ketika kita menghentikan mobil setelah sesi atau setelah balapan dan ketika kita menahannya untuk waktu yang lama, mari kita gigi mundur saya tidak Saya tidak berpikir saya pernah menggunakannya dengan mobil tetapi Anda tidak pernah tahu itu bisa macet di suatu tempat di Monaco dan gigi mundur bisa menjadi satu-satunya cara untuk menyelamatkan Anda, mobil formula 1 modern adalah mesin yang cukup rumit dan meminta pengemudi untuk bekerja dalam dua mode. Kami ingin mereka menjadi makhluk intuitif yang berinteraksi dengan mobil seperti mereka akan bermain go-kart ketika mereka masih anak-anak, tetapi kami juga ingin mereka memahami bagian kompleks dari elektronik dan sistem yang benar-benar diperlukan untuk direkayasa, untuk memahami itu mungkin terlihat rumit pada awalnya, tetapi dengan latihan dan saya hafal

Mengapa ban mobil mendapatkan gelembung?

Hal ini disebabkan oleh kebocoran udara dari dalambanke dalam bangkai atau tubuhban. Apa yang menyebabkan dinding samping?gelembung? Sebagian besar darigelembungdisebabkan oleh dampak kerusakan. Ketika sebuahbanmenabrak benda tajam di jalan gaya dari berat dan kecepatankendaraandifokuskan pada area kontak yang kecil.

Ban ukuran berapa yang cocok dengan pelek 26 inci?

Industri merespons dengan membuat 'kelas menengah'ban, ditandai26x 1,75 kecocoksamapelek. Meskipun mereka masih disebut '26 inci', inibansebenarnya 25 5/8', bukan26'. Ini samaukuran pelekdiadopsi oleh pionir awal 'klunkers' pantai barat, dan menjadi standar untuk sepeda gunung.

Apakah grip ban halus lebih baik?

Besarban membaiktraksi dengan memanfaatkan patch kontak yang lebih besar itu,ban licin membaiktraksi dengan memastikan setiap inci dari patch kontak mereka digunakan secara efektif. Bayangkan saja, jika permukaan ban adalah tapak 10%, itu akan memiliki patch kontak 10% lebih kecil dari alicinban dengan ukuran yang sama.30 Juni. 2015 g.

Apakah ban mulus lebih cepat?

Pendeknya,ban licinjauh lebih nyaman di sepeda jalan. Mereka mempertahankan cengkeraman yang baik dan memberi Anda kecepatan yang lebih baik. Selain itu, mereka bekerja sangat baik pada permukaan kering dan basah, tidak seperti rekan-rekan tapak mereka.25 Juni. 2021

Apakah kenop kemudi baik atau buruk?

Dan,Knobbenar-benar aman, hanya jika digunakan pada kecepatan parkir atau bemper ke bemper, karena pada kecepatan yang lebih tinggi Anda menjadi terputus dengan nuansapengemudiansehingga kehilangan kendali.23.12.2015

Apa itu pemintal kemudi?

'PengemudianRodaPemintalKnob' ditemukan oleh Joel R. Thorp dari Wisconsin pada tahun 1936. Nama Brodie mengacu pada Steve Brodie dan dimaksudkan untuk menggambarkan segala macam aksi sembrono. Perangkat ini sering disebut 'kenop bunuh diri' karena terkenal tidak berguna untuk mengendalikan kemudi selama keadaan darurat.

Mengapa ban off road memiliki kenop pada mereka?

Ban off-road yang digunakan di lumpur atau tanah memiliki pola kenop individual untuk memungkinkan ban menggigit ke permukaan dan mengungkit sisi tapak untuk mendapatkan cengkeraman yang lebih baik. Mengingat patch kontak yang lebih kecil, ban ini cenderung cepat aus saat digunakan di aspal (tergantung jenis karetnya).

Bagaimana kenop mikro digunakan pada ban sepeda gunung?

Kenop kecil dan Mikro lazim di ban cyclocross, kerikil, dan lintas alam. Kenop yang dangkal dan ringkas ini digunakan untuk mengurangi bobot ban dan meningkatkan efisiensi rolling, meskipun dengan mengorbankan traksi di permukaan yang longgar. Mereka juga memungkinkan tapak untuk melenturkan lebih seragam dengan casing ban.

sakit kursi sepeda pria

Apakah ban yang menonjol bisa digunakan di jalan beraspal?

Jalan legal, ban menonjol umumnya tidak cocok untuk jarak jauh di jalan atau permukaan beraspal karena sifat NVH yang buruk dan keausan berlebihan pada karet lunak. Tergantung pada desainnya, ban off-road dapat disebut 'all terrain' ('All-around'), artinya ban tersebut dimaksudkan untuk digunakan baik di dalam maupun di luar jalan.