Utama > Jawaban Terbaik > Sesuaikan pemindah gigi (derailleur) belakang - solusi yang bisa diterapkan

Sesuaikan pemindah gigi (derailleur) belakang - solusi yang bisa diterapkan

Bagaimana cara menyetel pemindah gigi belakang?

Cara menyetel pemindah gigi (derailleur) belakangdan indeks roda gigi sepeda Anda
  1. Setsekrup batas. Dengan kabel persneling terlepas, pedal perlahan ke depan hingga rantai jatuh ke sproket terkecil.
  2. Kencangkan kabel.
  3. Menyesuaikantegangan kabel.
  4. Geser ke atas.
  5. Sekrup tegangan-B.



Pertanyaan paling umum yang kami dapatkan adalah 'Bagaimana cara memperbaiki perpindahan gigi saya?' Mungkin tidak mencapai semua roda gigi atau membuat semua jenis suara. Apa pun masalahnya, dan apa pun merek atau modelnya, artikel tentang penyetelan pemindah gigi (derailleur) belakang mekanis ini akan membantu Anda menyetel perpindahan gigi untuk kinerja yang optimal. Calvin Jones di sini, Perusahaan Alat Taman.

Kami berharap artikel ini memberi Anda tampilan baru pada roda gigi di sepeda Anda. Sebelum kita mulai, berikut adalah ikhtisar singkat tentang komponen dan prosedur. Pemindah gigi (derailleur) adalah mekanisme yang menggerakkan rantai pada sproket belakang.

Pemindah gigi terhubung ke shifter dengan kabel yang mengalir melalui rumahan. Sepeda biasanya menggunakan tuas pemindah indeks yang menggerakkan kabel dalam peningkatan kecil yang telah ditentukan dengan setiap klik. Di dalam Bodi pemindah gigi adalah pegas yang terus-menerus menarik pemindah gigi ke luar.



Dan kabel kami terus-menerus menahan pegas ini di berbagai posisi switching. Pemindah gigi (derailleur) depan dilengkapi dengan sekrup pembatas yang mencegah pemindah gigi (derailleur) depan bergerak terlalu jauh masuk dan terlalu jauh keluar. Di sini kita benar-benar melihat sekrup pembatas yang menghentikan tautan di setiap ujungnya.

Fungsi sekrup pembatas adalah untuk mencegah rantai masuk ke jari-jari atau bingkai untuk menyesuaikan sekrup batas-H dan kemudian kita beralih ke pengindeksan. Pengindeksan menyelaraskan katrol pemandu kami dengan roda gigi sehingga setiap perpindahan gigi sejajar dengan setiap roda gigi. Penyetel laras - terletak di sini atau di atas pada atau tuas persneling - memungkinkan kita untuk memindahkan langkah persneling seperti yang ditunjukkan.

Setelah pengindeksan, kami memilih sekrup pembatas kami yang lain. Kemudian kami memeriksa pengaturan B-screw kami - dan kami akan menjelaskan lebih lanjut tentang ini nanti pada alat Anda - yang merupakan obeng atau kunci Allen untuk sekrup batas - dan dudukan perbaikan untuk menahan sepeda Anda sehingga kami dapat mengayuh dan memeriksa pengaturan tersebut . Mari kita mulai.



Sekarang kita akan melalui penyesuaian sekrup batas H. Tujuan kami adalah untuk membuatnya sedekat mungkin dengan inner gear itu. Terkadang batasannya adalah sekrup tidak ditandai dan kami akan menunjukkan kepada Anda cara mengenali yang mana nanti .

Kita akan mulai dengan memeriksa gantungan pemindah gigi secara visual, dan jika terlihat bengkok, itu tidak akan berfungsi dengan baik, dan Anda harus menonton artikel lain tentang penyelarasan gantungan ini. Jika sepeda memiliki beberapa cincin rantai depan, pindahkan pemindah gigi ke yang terbesar. Pindahkan pemindah gigi (derailleur) belakang ke gigi terkecil.

Bahkan jika Anda sudah berada di roda terkecil, teruslah mengklik sampai tidak ada lagi klik. Ini akan memastikan bahwa tuas persneling kita didorong keluar sepenuhnya. Jika perubahan tidak bergeser ke gigi terkecil, kemungkinan akan dihentikan oleh sekrup batas atau posisi perpindahan.



Pertama, putar sekrup H-Limiter berlawanan arah jarum jam beberapa putaran dan lihat apakah bergeser ke luar. Jika tidak bergeser ke luar, putar pengatur laras beberapa putaran searah jarum jam. Pedal untuk melihat apakah itu bergeser.

Sekarang semua orang berada di cogand terkecil dan kami tidak memiliki klik lagi pada tuas persneling kami. bahkan jika Anda baru saja melakukannya, putar pengatur laras beberapa putaran searah jarum jam. Jika ada penyetel silinder pada tuas transmisi, ia melakukan fungsi yang persis sama.

Memutar salah satu dari dua searah jarum jam beberapa putaran akan mengendurkan kabel dan ini akan mencegah kita dari membingungkan posisi shift kita dengan pengaturan kita untuk sekrup batas. Orang sering membingungkan dua hal ini jadi inilah penjelasan singkatnya. Kami berada di tempat kami saat ini dalam posisi pergeseran ekstrem, dan bahkan jika segala sesuatunya terlihat berbaris, sekrup batas dapat diatur untuk menghentikan pemindah gigi di sini atau di sini, atau mungkin benar.

Kami tidak akan tahu sampai kami mengambil posisi shift kami keluar dari persamaan. Ada banyak cara untuk melakukan ini, tetapi cara termudah adalah dengan memutar pengatur barel searah jarum jam. Kita ingat bahwa ini bersama-sama menggeser posisi sakelar ke luar.

Kami dapat menyesuaikan pengaturan sekrup batas kami tanpa membingungkannya dengan posisi sakelar kami. Kami sekarang siap untuk memutar H-baut masuk dan keluar sambil menonton pemindah gigi Pemindah gigi tidak mau bergerak, coba yang lain. Sekrup H-limit akan bergerak sedikit.

Kami akan menemukan pengaturan yang tepat dengan mengencangkannya secara berlebihan - kemudian kami akan memutarnya kembali sedikit sampai tepat, ambil obeng Anda dan kencangkan sekrup H setengah putaran. Daripada hanya melihat apakah terlalu kencang, kita juga akan mewaspadai suara bising yang berlebihan saat mengayuh. Dan jika pemindah gigi mengeluarkan suara, coba abaikan untuk saat ini atau lihat artikel lain ini untuk solusinya.

Kembali ke gigi belakang, kami mendengar suara normal untuk motor ini, yang memberi tahu kami bahwa sekrup batas kami belum terlalu kencang. Kami mengencangkan sekrup lagi setengah putaran. Sekarang kami mendengar suara yang berlebihan dan kami memeriksa untuk melihat apakah itu berasal dari gesekan rantai pada gigi internal terdekat.

Jika demikian, sekrup batas terlalu kencang, itulah yang kita inginkan untuk saat ini. Omong-omong, ini tidak akan membahayakan drive Anda dalam semua kasus. Dalam beberapa kasus, mengencangkan sekrup pembatas terlalu kencang dapat menyebabkannya berpindah ke gigi berikutnya.

Buka sekrup pembatas ini hingga bergeser ke belakang dan menimbulkan suara bising yang berlebihan. Segera setelah kami mendengar suara yang berlebihan, kami mulai mengendurkan seperempat putaran sekaligus sampai suara itu hilang. Jika dua pengaturan tampak sama tenangnya, pilih yang lebih sempit dari kedua pengaturan.

Batas H sekarang ditetapkan. Sekarang kita putar pengatur laras beberapa putaran berlawanan arah jarum jam. Kami akan mengembalikannya secara kasar ke tempatnya - dan jangan khawatir, itu belum harus akurat.

Adapun sekrup batas lainnya - batas-L - kami akan menunggu hingga pengindeksan diatur untuk menyesuaikan. Sebelumnya sudah kami jelaskan bahwa proses indexing adalah menyelaraskan guide pulley dengan gear pada setiap incremental shift… sejajar dengan gear masing-masing.

Sekali lagi, pengatur barel memungkinkan kita untuk melakukan penyesuaian ini, catatan singkatnya adalah bahwa ada sejumlah pengaturan yang dapat diterima, artinya bisa ada lebih dari satu posisi pengatur barel yang akan memberikan kinerja perpindahan yang baik. Cincin rantai depan, tempelkan pada yang terbesar. Dengan tiga cincin rantai depan, geser ke tengah.

Di bagian belakang kita mulai dengan gigi terkecil. Pedal pada irama normal, geser tuas belakang hanya satu klik indeks - tidak lebih dari satu klik. Perhatikan bahwa beberapa tuas pemindah gigi dirancang untuk beberapa klik.

Dengan sekali tekan tuas, tekan tuas secara perlahan hingga Anda mendengar bunyi klik. Kami membutuhkan satu klik ini untuk menggeser satu dan hanya satu gigi. Jika rantai belum sampai ke gigi berikutnya, pasang kembali tuas perpindahan gigi ke klik ekstrim.

Putar penyetel silinder berlawanan arah jarum jam satu putaran penuh. Coba pindah lagi. Ulangi ini sampai pergeseran terjadi.

Ketika Anda telah memasang penyetel laras cukup sehingga keluar, atau hampir keluar, ulir laras kembali sepenuhnya dan kemudian kembalikan satu atau dua putaran.

Pastikan Anda berada di posisi terjauh dan gigi terkecil. Kemudian lepaskan kendur pada kabel pada sekrup penjepit. Dalam skenario lain ini, mengklik tuas menggerakkan dua sproket.

Pindahkan kembali ke gigi pertama dan putar pengatur laras searah jarum jam dan coba pindahkan lagi. Sekarang rantai kami dengan klik pada sproket kedua, perpindahan gigi dapat disetel dengan baik. Kami akan memutar pengatur barel berlawanan arah jarum jam dengan sengaja, sampai kami berada jauh di luar kisaran yang dapat diterima, dan kemudian perlahan-lahan merangkak kembali.

Mirip dengan sekrup pembatas, kebisingan yang berlebihan adalah indikator kami. Jika Anda belum mendengar suara bising yang berlebihan saat mengayuh, putar penyetel barel berlawanan arah jarum jam hingga Anda mendengarnya. Segera setelah kami mendengar suara bising yang berlebihan, kami tahu bahwa kami berada di luar kisaran pengaturan yang dapat diterima.

Sekarang periksa kembali apakah sumber kebisingan yang berlebihan sebenarnya berasal dari rantai yang mengenai roda gigi bagian dalam berikutnya. Selanjutnya, putar pengatur laras seperempat putaran searah jarum jam dan periksa lagi untuk kebisingan. Ulangi ini sampai kebisingan hilang.

Meskipun ini adalah pengaturan yang masuk akal pada gigi ini, sekarang kita perlu memeriksa pinion lainnya satu per satu. Nyalakan dan waspadai kebisingan yang berlebihan di posisi apa pun. Jika Anda mendengar suara bising pada roda gigi, putar penyetel laras seperempat putaran searah jarum jam.

Uji sirkuit ke gigi itu lagi. Ulangi dan terus periksa sampai kami menemukan pengaturan barel yang memungkinkan perpindahan yang baik di setiap gigi belakang kecuali gigi terbesar. Beralih ke gigi terbesar akan dilakukan nanti.

Sekarang: Gerakkan satu sproket ke luar satu per satu dan periksa lagi apakah tidak ada suara bising yang berlebihan setelah rantai terpasang pada sproket. Namun, jika sirkuit perlahan keluar, ini dapat diperbaiki dengan seperempat putaran searah jarum jam pada penyetel. Pengindeksan kami sekarang diatur dengan benar dan sekarang saatnya untuk beralih ke pengaturan sekrup L-limit.

Serupa dengan penyetelan H-screw, kami membuat L-screw terlalu kencang kemudian kami tarik sedikit hingga pas. Ini adalah perlindungan terbesar terhadap pemindah gigi (derailleur) yang memimpin rantai melewati sproket terbesar dan masuk ke jari-jari. Pindahkan rantai ke cincin rantai terbesar berikutnya di depan.

Pindahkan ke sproket terbesar kedua di belakang. Selanjutnya kita perlu mencari tahu di mana sekrup batas kita. Masih terlalu ketat? Apakah itu terlalu longgar? Nyalakan roda penggerak terbesar untuk mencari tahu.

Jika rantai tidak berpindah, maka L-crew sudah terlalu kencang, dan itu yang kita inginkan untuk saat ini. Jika perubahan perlahan bergeser ke gigi terbesar, ini juga merupakan gejala sekrup-L yang terlalu kencang. Jika ada noise yang berlebihan pada gear terbesar, L-screw terlalu kencang lagi, dan itulah yang kita inginkan noise yang berlebihan untuk saat ini, L-screw kita tidak terlalu kencang.

Kami memutar pemindah gigi satu kali klik ke arah luar, kencangkan sekrup-L setengah putaran dan coba proses pemindahan lagi. Ulangi ini sampai gejala muncul. Sekarang setelah sekrup-L yang terlalu kencang menyebabkan gejala, kami akan secara bertahap mengendurkannya sampai disesuaikan dengan benar.

Kendurkan sekrup L seperempat putaran dan geser untuk melihat apakah gejalanya hilang. Ulangi sampai gigi bergeser dengan cepat dan mengendarai gigi terbesar tanpa menimbulkan suara bising yang berlebihan. Batas-L sekarang telah ditetapkan.

Untuk memeriksa, berikan tekanan tambahan pada tuas persneling. Perhatikan pemindah gigi belakang. Kandang tidak boleh bergerak ke dalam.

Kebanyakan pemindah gigi memiliki pengaturan untuk jarak antara katrol G dan roda gigi. Jarak ini dikendalikan oleh sekrup B - B untuk sekrup sudut bodi. Pengaturan ini diperiksa ketika rantai berada pada sproket terkecil di depan dan sproket terbesar di belakang.

Kebanyakan derailleurs sepeda balap dan sepeda gunung membutuhkan jarak antara lima dan enam milimeter. Gunakan kunci hex untuk mengukur jarak ini. Ada beberapa pengecualian, jadi pastikan untuk berkonsultasi dengan spesifikasi pabrikan.

Jangan terlalu terjebak di dalamnya. Jika sepeda bergeser dengan baik, sekrup-B cukup disetel. Untuk menambah jarak ini, kencangkan sekrup-B.

Untuk mengurangi celah, kendurkan sekrup-B sekrup-B, periksa pengaturan pengindeksan. Jika tidak, Anda selesai dan pemindah gigi (derailleur) Anda disetel dengan benar. Ini adalah langkah-langkah dasar untuk mengatur shift belakang.

Sepeda juga harus diuji, karena beban pada drive train saat dikendarai berbeda dengan saat sepeda dalam posisi perbaikan. Jika Anda mengalami gejala seperti perpindahan gigi yang lambat atau kebisingan yang berlebihan, ikuti panduan yang sama yang diuraikan dalam artikel. Anda mungkin perlu menyetel penyetel laras atau sekrup pembatas seperempat putaran lagi. Jika Anda telah melalui langkah-langkah ini dan ada yang tidak beres, lihat artikel kami tentang pemecahan masalah lanjutan dan penyetelan pemindah gigi (derailleur) belakang.

Akhirnya, tonton artikel ini untuk mendapatkan ikhtisar tentang semua konten perpindahan gigi dan perpindahan gigi kami. Itu saja untuk pengaturan perpindahan gigi. Jika itu membantu Anda, berikan jempol dan bagikan dengan teman-teman Anda.

Ini sangat membantu kami mengirimkan konten untuk Anda, dan itu membuat saya terkunci di sini di studio. Itu dia. Sampai jumpa di artikel bantuan perbaikan kami berikutnya.

Apa yang harus saya setel pemindah gigi depan atau belakang pertama?

Pendeknya,menyesuaikanitupemindah gigi depan terlebih dahulu, makabelakang. Jika derailer hanya perlu sedikit penyesuaian (pada dasarnya ada dipengaturantetapi 'tidak tepat') maka Andamenyesuaikanyang jelas salah, cek keseluruhanpengaturanlagi, lalu lagimenyesuaikanapa perlumenyesuaikan.9 Juni 2016 November

Sebagian besar masalah shift depan dapat diselesaikan dengan beberapa penyesuaian dasar. Dalam artikel ini kami akan menunjukkan kepada Anda cara menyetel dan menyetel pemindah gigi (derailleur) depan dengan benar. Calvin Jones di sini, Perusahaan Alat Taman.

Sebelum kita langsung masuk, mari kita lihat gambaran umum tentang apa yang akan kita lakukan. Kami pertama-tama memeriksa ketinggian dan keselarasan sangkar pemindah gigi (derailleur) belakang. Setelah ini terlihat bagus, mari kita periksa pengaturan sekrup ujung.

Selanjutnya, kami akan memeriksa kabel penyesuaian indeks jika ini berlaku untuk sistem Anda. Untuk gambaran umum tentang cara kerja pemindah gigi (derailleur), lihat artikel ini karena artikel ini membuat proses penyesuaian menjadi lebih intuitif dan mudah. Sekarang mari kita melalui prosesnya, mulai dengan meninjau dua variabel dasar pemasangan pemindah gigi (derailleur) depan: tinggi sangkar di atas cincin rantai dan rotasi sangkar relatif terhadap cincin rantai.

Ketinggian harus diperiksa dengan tepi bawah sangkar luar tepat di atas ring terbesar. Di sini kita menarik tongkat persneling atau kabel untuk menyelaraskan kedua bidang ini. Itu menutup celah antara gigi dan sangkar penambah harus dua hingga tiga milimeter.

Gunakan kunci Allen sebagai pengukur. Jika sangkar dipasang terlalu tinggi, ada risiko rantai jatuh dari ring terbesar saat pemindahan. Jika sangkar terlalu rendah, dapat bergesekan dengan gigi ring terbesar atau bahkan ring terdekat.

Jika ketinggian perlu disesuaikan, hentikan dan periksa juga putaran kandang. Dengan begitu, Anda dapat mengubah kedua masalah secara bersamaan. Sangkar luar pemindah gigi (derailleur) harus sejajar dengan cincin rantai.

Contoh ini adalah twist yang bagus. Tapi di sini ujung sangkar terlalu jauh dan badan pemindah gigi harus diputar sedikit searah jarum jam. Di sini ujung sangkar terlalu jauh ke dalam dan rumah harus diputar berlawanan arah jarum jam.

Pabrikan memiliki sistem pemasangan yang berbeda. Pemindah gigi depan klem memungkinkan penyesuaian rotasi dan ketinggian, tetapi sebelum Anda menyetel pemindah gigi klem depan, catat posisi klem pada pipa. Kendurkan sekrup pemasangan dan gerakkan ke atas atau ke bawah sesuai kebutuhan.

Perhatikan juga perubahan apa pun yang mungkin diperlukan saat berputar. Kencangkan sekrup pemasangan dan periksa sangkar. Jenis penyolderan ini ditemukan pada sepeda balap dan juga memungkinkan penyesuaian ketinggian. dan penyesuaian rotasi. Sistem pemasangan langsung tinggi memungkinkan penyesuaian ketinggian terbatas Mirip dengan sistem pemasangan langsung tinggi, sistem E2 tidak memiliki penyesuaian rotasi independen, tetapi memungkinkan penyesuaian ketinggian.

Setelah rakitan pemindah gigi diperiksa dan disetel jika perlu, lanjutkan menyetel sekrup pembatas. Sekrup pembatas mencegah pemindah gigi bergerak terlalu jauh masuk dan terlalu jauh keluar. Saat menyetel sekrup pembatas, penting untuk melihat sangkar dan rantai dan menyetelnya sehingga celah di antara keduanya sekecil mungkin, tetapi tanpa gesekan rantai dan dengan perpindahan yang baik; kita mulai dengan menyesuaikan L-screw.

Geser pemindah gigi ke ring terkecil. Jika sekrup pembatas tidak dicentang, pilih salah satu dan putar sambil mengawasi sangkar. L-sekrup menyebabkan beberapa gerakan kandang.

Pindahkan pemindah gigi (derailleur) belakang ke sproket terbesar. Perhatikan bahwa jarak antara rantai dan sangkar bagian dalam semakin kecil. Sekali lagi kita akan memutar sekrup pembatas L untuk mengatur jarak ini dan membuatnya sekecil mungkin tanpa rantai bergesekan.

Selanjutnya kita perlu memeriksa kabel shifter. Kawat yang diregangkan dapat membuat batas internal yang salah. Kabel ini berada di bawah tegangan, jadi kami akan memutar pengatur laras satu atau dua putaran searah jarum jam untuk mengendurkannya.

Jangan khawatir, kami akan mengembalikannya ke tempat yang seharusnya nanti. Lihat dari atas dan putar engkol perlahan. Kencangkan sekrup-L untuk membuat celah ini semakin kecil hingga rantai bergesekan dengan sangkar.

Sekarang kendurkan sekrup-L dalam langkah-langkah kecil sampai tidak ada lagi gesekan. Pada titik ini kita harus menggunakan batas uji L.

Ketika Anda telah memutar pengatur barel searah jarum jam, putar kembali berlawanan arah jarum jam secara kwise. Beralih satu cincin ke luar dan kembali ke cincin terkecil. Ketika rantai beralih kembali dengan cukup cepat, penyetelan sekrup-L selesai.

Kami belum tertarik pada bagaimana ia bergerak keluar - hanya bagaimana ia bergerak kembali ke dalam sproket terkecil. Jika ada penundaan yang nyata dalam menurunkan rantai ke cincin terkecil, buka baut L seperempat putaran dan coba lagi. Idenya di sini adalah untuk memiliki celah terkecil antara rantai dan sangkar yang dapat Anda lepaskan, tetapi tetap beralih dengan baik.

Ini karena celah yang besar meningkatkan kemungkinan rantai akan jatuh dari ring terkecil selama pemindahan gigi. Pengaturan sekrup H-limit mirip dengan konsep L-limit - tetapi di sini kita mencari celah kecil antara sangkar luar dan rantai. Kesenjangan besar meningkatkan kemungkinan bahwa rantai akan jatuh dari cincin terbesar selama shift.

Menyetel batas H dapat membingungkan karena pegas di bodi pemindah gigi terus-menerus menarik pemindah gigi ke dalam untuk menguji sekrup batas luar kami. Untuk menerapkan tekanan luar yang konstan, kita perlu menggunakan tuas persneling kita. Langkah pertama adalah menggeser rantai ke sproket belakang terkecil.

Perhatikan bahwa ini juga akan menggerakkan rantai ke luar di bagian depan. Pindah ke cincin rantai depan terbesar, rantai tidak bisa digeser sama sekali, kabel sangat kendor. Putar pengatur barel berlawanan arah jarum jam dan coba lagi.

Jika Anda tidak memiliki belokan pada penyetel laras, masukkan kembali dengan hati-hati. Putar ke dalam dan ke belakang beberapa putaran. Geser tuas transmisi kembali ke posisi dalam dan pedal untuk membawa rantai di bawah cincin terkecil yang sesuai dengan posisi tuas pemindah gigi dan posisi pemindah gigi.

Anda Harus memperpendek kabel di sekrup penjepit. Jika masih belum bergeser, sekrup batas-H mungkin terlalu kencang. Coba putar sekrup beberapa putaran berlawanan arah jarum jam.

Sekarang kita berada di ring terbesar, kendurkan sekrup batas-H beberapa putaran untuk sengaja membuat batas-H terlalu longgar, lalu kita akan menariknya kembali sampai pas. Sekarang berikan tekanan tambahan pada tuas persneling. Seharusnya ada celah di sini yang memberi tahu kita bahwa sekrup batas kita sebenarnya terlalu longgar.

Kami akan mengencangkan sekrup H-Limiter untuk mengurangi celah ini, jadi jangan kencangkan lebih dari seperempat putaran. Berikan tekanan untuk memeriksa celahnya. Ulangi proses ini sampai Anda mencapai celah kecil - sekitar 1 milimeter.

Sekarang putar engkol untuk memastikan rantai tidak bergesekan - seperti beberapa cincin rantai bergoyang - terus menahan tekanan konstan pada shifter. Uji pengaturan batas H dengan beralih ke cincin yang lebih kecil berikutnya dan kemudian kembali ke luar. Tekan sepenuhnya tuas perpindahan gigi saat pemindahan gigi untuk mensimulasikan penyesuaian kabel yang baik.

Menekan tuas akan mengisolasi pengaturan kabel dari pengaturan batas. Jika perpindahan gigi terasa lambat atau pemindah gigi tidak dapat melakukan perpindahan gigi, bahkan dengan tekanan penuh pada tuas, batasnya terlalu ketat, jangan mengendurkan lebih dari seperempat putaran dan coba sirkuit lagi. Jika rantai melewati cincin rantai terbesar atau hampir berakhir, batas-H sangat kendur.

Jangan kencangkan lebih dari seperempat putaran dan coba lagi. Gagasan pergeseran indeks adalah untuk mendapatkan kandang di posisi yang benar relatif terhadap cincin rantai. Ini dilakukan dengan menyetel pengatur barel.

Beberapa sistem tuas dapat memiliki dua atau tiga posisi. Lainnya memiliki beberapa klik. Prosesnya sama.

Pada sistem dengan tuas pemindah indeks tetapi tanpa penyetel silinder, pengaturan dilakukan dengan memperpendek dan memperpanjang kabel pada sekrup penjepit. Rantai harus berada di sproket belakang terkecil. Beralih ke cincin rantai depan terbesar.

Kami menemukan pengaturan kabel yang benar dengan secara sengaja memasukkan gerakan pada sangkar dan kemudian melepasnya secara sistematis. Gerakan pada sangkar memberi tahu kita bahwa tautannya adalah sekrup batas-H yang tidak disentuh dan ketika gerakan itu hilang, kita tahu bahwa pengaturan kabel kita sudah tepat. Tekan tuas persneling.

Jika sangkar tidak bergerak, putar pengatur barel searah jarum jam untuk memperpanjang kabel secara efektif. Peras tuas lagi dan ulangi prosesnya sampai ada sedikit gerakan. Jika Anda memiliki gerakan, putar penyetel barel berlawanan arah jarum jam setengah putaran dan uji dengan menekan tuas perpindahan gigi.

Ulangi ini sampai sangkar berhenti bergerak ke luar saat Anda menekan tuas transmisi. Pengaturan indeks sekarang selesai; perhatikan bahwa ada beberapa kombinasi gigi depan dan belakang yang tidak dimaksudkan untuk digunakan oleh pabrikan. Misalnya, pada sepeda ini, dalam kombinasi besar hingga besar, rantai bergesekan dengan sangkar dan membuat penyesuaian untuk menghentikannya yang menyebabkan gesekan dan roda gigi lain yang lebih berguna.

Pada sepeda ini, kombinasi kecil-ke-kecil menyebabkan rantai bergetar pada cincin rantai bagian dalam. Tidak ada pengaturan yang mencegah hal ini. Dalam hal ini, gunakan kombinasi roda gigi lain yang memiliki rasio roda gigi serupa.

Ada beberapa model tuas persneling yang menggunakan fungsi trim. Ini adalah setengah pengaturan yang sedikit menggerakkan kandang. Jika rantai bergerak masuk atau keluar saat menggeser sproket belakang, rantai juga akan bergerak ke kiri dan kanan di depan rangka dan dapat berakhir bergesekan; Trim memungkinkan Anda untuk memindahkan sangkar dalam jumlah kecil untuk memperhitungkan pergerakan rantai ini. Jika shifter memiliki fungsi trim, ini dibuat berdasarkan desain.

Tidak diperlukan penyesuaian terpisah. Ini adalah pengaturan dasar untuk pemindah gigi (derailleur) depan. Sepedanya belum dicoba.

Ingatlah bahwa beban saat digunakan lebih besar daripada beban yang kita lihat saat sepeda berada di tempat kerja; misalnya, jika Anda mengayuh dengan keras, bingkai akan sedikit melentur di bawah braket bawah. Hal ini dapat menyebabkan chainring bergerak sedikit di antara sangkar pemindah gigi dan di chainring terbesar saat berkendara menyebabkan gesekan, ini adalah bagian dari batasan komponen jika Anda melalui proses dalam artikel ini berjalan dan masih mengalami masalah, tonton artikel kami di Lanjutan Pemecahan masalah, dan terakhir tonton artikel ini untuk ikhtisar semua pemindah gigi (derailleur) dan roda gigi belakang kami. Itu saja untuk pengaturan shift.

Jika itu membantu Anda, berikan jempol dan bagikan dengan teman-teman Anda. Ini benar-benar membantu kami mengirimkan konten untuk Anda, dan itu membuat saya terkunci di sini di studio. Itu saja - sampai jumpa di artikel bantuan perbaikan kami berikutnya.

Bagaimana Anda menyesuaikan sekrup batas?

jikamembatasiaku ssetterlalu jauh ke arah jari-jari, putar L-Sekrupsearah jarum jam dan pemindah gigi bergerak ke kanan. Haruskahmembatasimenjadisetterlalu kencang dan rantai tidak bisa naik ke sproket terbesar, putar L-Sekrupberlawanan arah jarum jam sampai sproket dan puli sejajar dengan sempurna.10 Februari 2017

Apa cara terbaik untuk menyetel pemindah gigi (derailleur) belakang?

Mulailah dengan memutar pengatur barel (C) berlawanan arah jarum jam untuk menambah tegangan pada kabel pemindah dan putar engkol saat memindahkan gigi. Anda harus mulai melihat rantai masuk ke roda gigi dengan lebih mulus dan tepat.

Bagaimana Anda menyesuaikan pemindah gigi (derailleur) pada Campagnolo?

Pada pemindah gigi Campagnolo, penyetelan dilakukan melalui sekrup di dekat p-knuckle. Untuk menyetel tegangan kabel, gunakan pengatur barel. Katrol pemandu menjaga rantai tetap lurus saat bergerak dari roda gigi ke roda gigi selama shift. Katrol pemalas membantu menahan ketegangan pada rantai terlepas dari pilihan gigi. Baut pemasangan menghubungkan pemindah gigi (derailleur) ke rangka.

Di mana pengatur kabel pada pemindah gigi (derailleur)?

Jika ada penyetel kabel pada bodi tuas persneling, atau bodi pemindah gigi, kencangkan hampir seluruhnya (searah jarum jam). Lepaskan baut penahan kabel pada pemindah gigi (derailleur) dan pindahkan kabel keluar dari jalurnya.

siklus sistem pencernaan

Pertanyaan Lain Dalam Kategori Ini

Bersepeda kelompok - Manual Lengkap

Apa itu Siklus Grup? Bersepeda kelompok adalah kelas kebugaran kelompok yang dipimpin instruktur populer yang dapat disesuaikan untuk semua orang. Anda akan mengendarai sepeda stasioner di studio kebugaran kami bersama instruktur motivasi kami dan soundtrack yang bagus!

Ulasan sepeda Kona - cara menangani

Apakah Kona merek sepeda yang bagus? Kona bukanlah entitas besar dibandingkan dengan beberapa merek sepeda global lainnya, tetapi ia menikmati status ikonik. Mereka paling dikenal sebagai perusahaan sepeda 'freeride', tetapi telah membuat sepeda jalan dan 'cross sejak awal. Dan sepeda kota mereka adalah beberapa pilihan paling keren dan paling praktis.27 е. 2018 .

Kalori yang terbakar bersepeda gunung - solusi praktis

Apakah bersepeda gunung membakar lebih banyak kalori daripada bersepeda di jalan? Sederhananya, semakin kasar permukaannya, semakin besar latihannya - ditunjukkan oleh fakta bahwa bersepeda gunung secara penuh dapat membakar hingga 100 kalori lebih banyak daripada bersepeda biasa di jalan raya.27 июл. 2018 .

Topi bersepeda terbaik - jawaban umum

Apakah topi bersepeda bagus? Mereka juga bagus untuk menghentikan rambut Anda menjadi terlalu gila, dengan atau tanpa helm. Saya suka memakai satu di bawah helm saya di kota karena itu menghentikan tonjolan di rambut saya jika masih basah ketika saya meninggalkan rumah. Topi bersepeda dapat dikenakan di bawah helm, tetapi tidak pernah saat tidak bersepeda, tidak peduli seberapa keren penampilan Anda.

Naik sepeda amal - keputusan praktis

Bagaimana cara kerja perjalanan amal? Wahana Amal Terorganisir Tentu saja, cara termudah untuk naik dan mengumpulkan uang untuk tujuan amal adalah bergabung dengan salah satu dari banyak wahana terorganisir yang diadakan oleh berbagai organisasi nirlaba. Badan amal merencanakan rute, membawa perlengkapan Anda, dan biasanya menyediakan layanan dukungan, akomodasi, dan makanan di sepanjang jalan.22 ек. 2015 .

Sepeda packer teluk hijau - cara menghadapinya

Mengapa Packers mengendarai sepeda? Pemain mengendarai sepeda anak-anak menyusuri DreamDrive untuk berlatih, sebuah tradisi yang pertama kali dimulai di bawah Vince Lombardi yang legendaris.